據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，2元一張票，地鐵坐到底，北京執(zhí)行多年的廉價地鐵票價讓其他城市羨慕不已。最近北京市政府辦公廳印發(fā)了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺。這意味著，從2007年以來的北京地鐵“2元時代”即將終結(jié)。

　　【相關(guān)評論】
　　地鐵票價是一項公共決策，也是民生舉措。怎么調(diào)，調(diào)多少，要力爭找到一個科學(xué)合理的平衡點，實現(xiàn)財政可持續(xù)、民眾可承受。
　　低票價有利于鼓勵市民公交出行，但同時，在北京常住人口突破2100萬的背景下，客流量大、擁擠不堪等問題也愈發(fā)凸顯。尤其在早晚高峰時段，等四五趟車還是擠不上去的“戰(zhàn)役”每天都在上演，地鐵人滿為患，公共安全隱憂也不小。
　　無論從財政承受能力，還是從分散客流壓力、化解客流風(fēng)險的角度，制定高峰時段票價差別化方案，都可以作為選項之一。地鐵票價是一項公共決策，也是民生舉措。怎么調(diào)，調(diào)多少，具體怎么實施，高峰和低谷的數(shù)額如何確定，背后涉及多方利益，既要考慮政府財政的現(xiàn)實壓力，又要考慮費用變化對老百姓尤其是低收入群體的影響，力爭找到一個科學(xué)合理的平衡點，實現(xiàn)財政可持續(xù)、民眾可承受。做到這一點，無疑需要充分調(diào)研論證，廣泛吸納民意，不斷接近各方心中對地鐵票價的最大公約數(shù)。
　　調(diào)價不是一漲了之那么簡單，調(diào)價之后，地鐵服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)同步提升。比如，增加夜班發(fā)車、延長營運時間；優(yōu)化線路設(shè)計，讓乘客少些“轉(zhuǎn)車”折騰，解決“最后一公里”難題等。質(zhì)量和價格同步提升了，才會有效消除公眾的價格敏感，讓調(diào)價政策更好地發(fā)揮民生效益。

　　【深度延伸】
　　地鐵票漲價，大概只能算北京“正�；�”最輕微的動作，但輿論已經(jīng)難以承受。設(shè)想一下，如果把超大城市的教育、醫(yī)療資源向全國“分流”，會有多少市場和非市場的力量進行抵制。
　　讓我們打個比方，如果把上海交大搬到河南的駐馬店或者安陽，行政上這件事做得了，但市場力量未必會買賬。一個現(xiàn)成的例子擺在那里，西安交大就是從上海搬過去的，但就因為它從此在西安，逐漸在考生眼里成為與上海交大“不是一個檔次”的學(xué)校。
　　在中國向超大城市移民將越來越難，老居民相對于新移民的優(yōu)勢并非只是戶口。比如，假設(shè)北京、上海的所有常住人口子女都可以就地報考大學(xué)，那么兩地的所有住房就會變成“大學(xué)區(qū)房”，房價就會漲得讓外來人口更買不起、甚至租不起。
　　對于北上廣等超大城市業(yè)已形成的福利格局，強行用減法搞拆除將面臨巨大社會風(fēng)險。民意永遠都只看眼前利益，講長遠利益的大道理在輿論場上行不通。
　　只有真正把中小城市發(fā)展起來，才能解開中國超大城市的困局。中小城市建設(shè)可不光是蓋樓修路，把它們搞成一個個都很漂亮的“超大樓盤”。最重要的是培育中小城市的吸引力，或者說是軟實力。要讓那里有高收入的工作，有年輕人的前途，有各個城市自己的文化和名人，使得它們雖小，但卻有面對超大城市的獨特競爭力和驕傲。
　　在目前條件下，北京地鐵漲與不漲，不是主要問題；漲多少、怎么漲，才真正考驗各方的智慧。打破在地鐵價格調(diào)整上的禁忌，讓問題回歸其本身、回歸到理性，廣泛聽取民意、匯集民智，一定能找到一條讓北京地鐵釋“重”前行、良性發(fā)展的新路徑。