�。ㄒ唬┲屑壗�(jīng)濟師考試多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義及其特征

　　我國《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》對多式聯(lián)運經(jīng)營人所下的定義是“多式聯(lián)運經(jīng)營人(Muhimodal Transport Operator，MTO)是指本人或者委托他人以本人的名義與托運人訂立一項多式聯(lián)運合同并以承運人身份承擔(dān)完成此項合同責(zé)任的人”。由此可見，多式聯(lián)運經(jīng)營人是一個獨立的法律實體，他的身份是一個對貨主(托運人)負(fù)有履行合同責(zé)任的承運人。

　　作為國際多式聯(lián)運的主體，多式聯(lián)運經(jīng)營人從法律的角度講，具有以下基本特征：

　　1.多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表必須就多式聯(lián)運的貨物與貨主(托運人)本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同，而且該合同須使用兩種或兩種以上運輸方式完成貨物全程運輸，同時合同中的貨物系國際間貨物;

　　2.從貨主或其代表那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運單證，并對接管的貨物開始負(fù)責(zé);

　　3.承擔(dān)多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人;

　　4.對運輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先叉寸貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力，這不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人向造成實際貨損的分包承運人的追償權(quán)利;

　　5.多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，應(yīng)確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證的流通性，并使其作為有價證券在經(jīng)濟上具有令人信服的擔(dān)保程度。

　�。ǘ�）多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型

　　國際上通常根據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)營人是否實際參加海上運輸而將其分為以下兩種類型：

　　1.以船舶運輸經(jīng)營為主的多式聯(lián)運經(jīng)營人(Vessel Operating Multimodal Transport Operators，V0—MTO)

　　隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，眾多船舶所有人已將他們的服務(wù)范圍擴展到包括陸上運輸和航空運輸在內(nèi)的其他運輸方式。這種多運輸方式的結(jié)合使船舶運輸經(jīng)營人成為多式聯(lián)運經(jīng)營人。這類“有船”多式聯(lián)運經(jīng)營人通過與有關(guān)承運人訂立合同(Subcontract)來安排這些類型的運輸。此外，他們通常還會訂立內(nèi)陸裝卸、倉儲及其他輔助服務(wù)的分合同。

　　2.無船多式聯(lián)運經(jīng)營人(Non—vessel Operating Multimodal Transport Operators，NV0—MTO) 無船多式聯(lián)運經(jīng)營人是指不擁有和不掌握船舶的承運人。他利用船舶經(jīng)營人的船舶，向貨主提供運輸服務(wù)，并承擔(dān)運輸責(zé)任。國際上將此類經(jīng)營人又稱為“無船公共承運人”(Non- vessel Operating Common Carriers，NVOCC)。無船多式聯(lián)運經(jīng)營人主要有以下三種狀態(tài)：

　�。�1）除海上承運人以外的運輸經(jīng)營人，他們同樣通過采用多種運輸方式安排貨物的門到門運輸;

　�。�2）作為承運人承擔(dān)并履行多式聯(lián)運合同的全部責(zé)任，但不擁有或經(jīng)營船隊和其他任何運輸工具的貨運代理人、報關(guān)經(jīng)紀(jì)人以及裝卸公司;

　　（3）專門提供多式聯(lián)運服務(wù)而通常沒有自己的船隊的專業(yè)多式聯(lián)運公司。