中級經(jīng)濟師考試船舶裝載率指標(biāo)是個統(tǒng)稱，對于貨船則稱載重量利用率，客船稱客位利用率，推(拖)船稱平均每千瓦拖帶量。船舶裝載率又分為發(fā)航裝載率和運距裝載率。前者表示船舶離開港口時貨船的定額噸位，客船的定額客位及推(拖)船的定額功率的利用程度;運距裝載率反映船舶在一定的行駛距離內(nèi)貨船的定額噸位，客船的定額客位及推(拖)船的定額功率的平均利用程度。

　　為了提高船舶的發(fā)航裝載率及運距裝載率，在貨船的額定噸位、客船的額定客位及推(拖)船的定額功率為定值的情況下，主要途徑是提高實際載貨量Q、載客量P減少船舶空駛距離L。而影響這三者的主要因素是客貨流量及構(gòu)成;港口及航道的水深;船舶運行組織及駁船隊的編隊質(zhì)量等。

　　2. 船舶航行速度指標(biāo)

　　船舶航行速度v是指船舶平均航行一天所行駛的里程，計量單位：海船為(海里天)，內(nèi)河船舶為(公里天)。

　　船舶平均航行速度的高低，反映船舶周轉(zhuǎn)的快慢，也體現(xiàn)客貨運時間的長短，影響航運企業(yè)經(jīng)濟效益。為了提高船舶在航運市場中的競爭地位，應(yīng)盡可能提高船舶航行速度。

　　3、船舶時間利用指標(biāo)

　　船舶時間利用指標(biāo)包括營運率、航行率及船舶平均航次時間：

　　(1)營運率

　　營運率是指船舶在冊時間中，營業(yè)時間所占的比重。

　　客運航線配船的特點

　　客船是專門為特定的航線設(shè)計建造的，每一條客運航線都有其特點，因此客船必須符合航線的特征�？瓦\航線配船除了與貨運航線相同的配船原則外，還要注重以下幾個方面的特點：

　　1.船舶的客位定額及客艙等級構(gòu)成與航線客流量及旅客對各等級客艙的需求相適應(yīng)

　　2.長距離客運航線

　　3.短距離客運航線

　　4.對于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運量的需求外，還要使其載貨定額與航線貨運量相適應(yīng)

　　(1)以客為主的航線：大部分客貨航線都是以客為主，應(yīng)按航線客運量計算航線的發(fā)船密度和配備船舶數(shù)，貨運作為附帶，客貨船的載貨量只要滿足航線運行時刻表規(guī)定兩端點港停泊時間內(nèi)可能的裝卸量即可。

　　(2)以貨為主的航線：載貨是主要的，載客是附帶的，大部分的滾裝車客渡航線屬于這一類。配船是主要考慮滿足車輛擺渡的需要。

　　5.客運航線要做到定期定時發(fā)船，便于旅客掌握發(fā)船規(guī)律