中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試船舶裝載率指標(biāo)是個(gè)統(tǒng)稱，對(duì)于貨船則稱載重量利用率，客船稱客位利用率，推(拖)船稱平均每千瓦拖帶量。船舶裝載率又分為發(fā)航裝載率和運(yùn)距裝載率。前者表示船舶離開港口時(shí)貨船的定額噸位，客船的定額客位及推(拖)船的定額功率的利用程度;運(yùn)距裝載率反映船舶在一定的行駛距離內(nèi)貨船的定額噸位，客船的定額客位及推(拖)船的定額功率的平均利用程度。

　　為了提高船舶的發(fā)航裝載率及運(yùn)距裝載率，在貨船的額定噸位、客船的額定客位及推(拖)船的定額功率為定值的情況下，主要途徑是提高實(shí)際載貨量Q、載客量P減少船舶空駛距離L。而影響這三者的主要因素是客貨流量及構(gòu)成;港口及航道的水深;船舶運(yùn)行組織及駁船隊(duì)的編隊(duì)質(zhì)量等。

　　2. 船舶航行速度指標(biāo)

　　船舶航行速度v是指船舶平均航行一天所行駛的里程，計(jì)量單位：海船為(海里天)，內(nèi)河船舶為(公里天)。

　　船舶平均航行速度的高低，反映船舶周轉(zhuǎn)的快慢，也體現(xiàn)客貨運(yùn)時(shí)間的長(zhǎng)短，影響航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。為了提高船舶在航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，應(yīng)盡可能提高船舶航行速度。

　　3、船舶時(shí)間利用指標(biāo)

　　船舶時(shí)間利用指標(biāo)包括營(yíng)運(yùn)率、航行率及船舶平均航次時(shí)間：

　　(1)營(yíng)運(yùn)率

　　營(yíng)運(yùn)率是指船舶在冊(cè)時(shí)間中，營(yíng)業(yè)時(shí)間所占的比重。

　　客運(yùn)航線配船的特點(diǎn)

　　客船是專門為特定的航線設(shè)計(jì)建造的，每一條客運(yùn)航線都有其特點(diǎn)，因此客船必須符合航線的特征�？瓦\(yùn)航線配船除了與貨運(yùn)航線相同的配船原則外，還要注重以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

　　1.船舶的客位定額及客艙等級(jí)構(gòu)成與航線客流量及旅客對(duì)各等級(jí)客艙的需求相適應(yīng)

　　2.長(zhǎng)距離客運(yùn)航線

　　3.短距離客運(yùn)航線

　　4.對(duì)于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運(yùn)量的需求外，還要使其載貨定額與航線貨運(yùn)量相適應(yīng)

　　(1)以客為主的航線：大部分客貨航線都是以客為主，應(yīng)按航線客運(yùn)量計(jì)算航線的發(fā)船密度和配備船舶數(shù)，貨運(yùn)作為附帶，客貨船的載貨量只要滿足航線運(yùn)行時(shí)刻表規(guī)定兩端點(diǎn)港停泊時(shí)間內(nèi)可能的裝卸量即可。

　　(2)以貨為主的航線：載貨是主要的，載客是附帶的，大部分的滾裝車客渡航線屬于這一類。配船是主要考慮滿足車輛擺渡的需要。

　　5.客運(yùn)航線要做到定期定時(shí)發(fā)船，便于旅客掌握發(fā)船規(guī)律