2012年中級商業(yè)專業(yè)講義：國際物流與國際貨物運(yùn)輸

第八章　國際貨物運(yùn)輸與保險

8.1 國際物流與國際貨物運(yùn)輸

一、國際物流概述

(一)國際物流的概念

國際物流(簡稱IL)，是組織原材料、在制品、半成品、制成品在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的活動。

廣義的國際物流，是指各種形式的物資在國與國(或地區(qū))之間的流入與流出。包括進(jìn)出口商品、暫時進(jìn)出口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過境物資、捐贈物資、加工配套所需物料、部件、退貨等在國與國(或地區(qū))之間的流動。

狹義的國際物流，是指一國進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動，包括貨物集運(yùn)、分撥、配送,貨物包裝，貨物運(yùn)輸，申請許可文件，倉儲、裝卸、流通、加工、報關(guān)、保險、單據(jù)等。

(二)國際物流的實質(zhì)和總目標(biāo)

1.實質(zhì)

按國際分工協(xié)作原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

2.總目標(biāo)

為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。

二、國際貨物運(yùn)輸

(一)國際貨物運(yùn)輸系統(tǒng)

國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心，商品在交易后是通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)，由賣方轉(zhuǎn)移給買方。而在非貿(mào)易物流過程中，也是通過運(yùn)輸作業(yè)將物品由發(fā)貨人轉(zhuǎn)移到收貨人。這種國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)、內(nèi)外運(yùn)兩段性和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。

(二)國際海上運(yùn)輸

海上運(yùn)輸是指以船舶為工具，通過海上航道運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式，簡稱海運(yùn)。

國際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)運(yùn)輸量大。(2)通過能力大。(3)運(yùn)費(fèi)低廉。(4)對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。(5)運(yùn)輸?shù)乃俣嚷��?6)風(fēng)險較大。

(三)海運(yùn)船舶

1.分類

海運(yùn)船舶按用途可分為干貨船、油槽船、特種船舶。

(1)干貨船。根據(jù)裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備不同，干貨船分為：

①雜貨船。②散裝貨船。③冷藏船。④木材船。⑤集裝箱船。

(2)油槽船。油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。

(3)特種船舶。又分為：①滾裝船。②載駁船。③輔助船。

2.噸位

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位、載重噸位和容積噸位三種。

(1)排水量噸位�？煞譃檩p排水量、重排水量和實際排水量三種。

(2)載重噸位�？煞譃榭傒d重噸和凈載重噸兩種。

(3)容積噸位。以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸�？煞譃槿莘e總噸和容積凈噸兩種。

(四)國際海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

1.班輪運(yùn)輸

(1)概念

又稱定期船運(yùn)輸，簡稱班輪。指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。以從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。

(2)特點(diǎn)

1)班輪運(yùn)輸?shù)幕�本特點(diǎn)是“五固定”。即具有固定的運(yùn)輸船舶、固定的航線、固定的港口、固定的船期和相對固定的費(fèi)率。

2)“兩管”。即船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，“管裝管卸”。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計算裝卸貨物時間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

3)承運(yùn)人、托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船方簽發(fā)的提單為依據(jù)，班輪提單便是運(yùn)輸合同。

4)受載數(shù)量不受限制。船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運(yùn)。

(3)作用

1)有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。

2)有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。

3)提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量。

4)手續(xù)簡便，方便貨主。

(4)運(yùn)價

班輪運(yùn)價是班輪公司因運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。它包括貨物的裝卸費(fèi)和貨物從裝運(yùn)港至目的港的基本運(yùn)輸費(fèi)用和附加費(fèi)用。

1)班輪運(yùn)價的計算標(biāo)準(zhǔn)。

①按貨物的毛重計收。

②按貨物的體積計收。

③按貨物的毛重或體積計收運(yùn)費(fèi)。

④按貨物的價格計收運(yùn)費(fèi)。

⑤按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收。

⑥按貨物的件數(shù)計收。

⑦大宗低值貨物按議價計收運(yùn)費(fèi)。

⑧起碼費(fèi)率。

2)班輪運(yùn)價的構(gòu)成。

班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率和多種附加費(fèi)所構(gòu)成。

基本費(fèi)率即班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率，包括各航線等級費(fèi)率、從價費(fèi)率、冷藏費(fèi)率、活牲畜費(fèi)率及議價費(fèi)率等。

附加費(fèi)是對一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。以下為幾種常見的附加費(fèi)：①超重附加費(fèi)。②超長附加費(fèi)。③燃油附加費(fèi)。④港口附加費(fèi)。⑤港口擁擠附加費(fèi)。⑥貨幣貶值附加費(fèi)。⑦繞航附加費(fèi)。⑧轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。⑨直航附加費(fèi)。⑩選卸港附加費(fèi)。

2.租船運(yùn)輸

(1)租船運(yùn)輸?shù)母拍?/font>

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸不同，船舶沒有預(yù)訂的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事。也就是說，根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價收取運(yùn)費(fèi)。

(2)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

①租船運(yùn)輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。

②沒有固定的運(yùn)價。

③租船運(yùn)輸一般是整船合租并以裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。

(3)租船運(yùn)輸?shù)淖饔?/font>

①租船一般是通過租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇�舶，滿足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。

②國際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸為主，因為其運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低。

③租船運(yùn)價是競爭價格，所以租船運(yùn)價一般比班輪運(yùn)價低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。

④只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。

⑤一旦貿(mào)易增加、船位不足，而造船、買船又難以應(yīng)急時，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用。

(4)租船方式

包括定程租船、定期租船和光船租船。

1)定程租船。又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切費(fèi)用開支，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。

定程租船按運(yùn)輸形式可分為單程租船、來回程租船、連續(xù)單程租船和包運(yùn)合同租船。

2)定期租船，簡稱期租船。它由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。

3)光船租船。實際上也是期租船的一種，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜