中東的局勢(shì)對(duì)于貿(mào)易航線的影響是多方面的，局勢(shì)的動(dòng)蕩，增加了該地區(qū)航運(yùn)保費(fèi)的成本，與此同時(shí)，原油運(yùn)費(fèi)的上升又影響到原油的市場(chǎng)價(jià)格，繼而再一次影響歐亞航線及世界航運(yùn)的價(jià)格。
　　國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上通過(guò)海洋實(shí)現(xiàn)，而中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。以遠(yuǎn)洋航線為例，全球著名的三條航線：跨太平洋航線、亞歐地中海航線及跨大西洋航線（歐洲與北美之間）中，前兩條已經(jīng)成為中國(guó)最主要的海運(yùn)航線。
　　“目前我國(guó)原油進(jìn)口約80%是靠海上運(yùn)輸，中東及北非是我國(guó)重要的能源進(jìn)口地區(qū)�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任廖玉偉向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“除了鐵礦石的進(jìn)口主要集中在澳大利亞、巴西及印度外，我國(guó)原油及集裝箱、干散貨運(yùn)輸在經(jīng)直布羅陀海峽－地中海－蘇伊士運(yùn)河－亞丁灣這一歐亞航線的比重還是很高的�！�
　　輸油管道頻遭威脅
　　12月24日，伊朗在霍爾木茲海峽附近2000公里海域進(jìn)行為期十天的軍事演習(xí)，伊朗海軍司令甚至直言此舉是為了演練軍隊(duì)封鎖霍爾木茲海峽的能力。路透社評(píng)論說(shuō)，如果霍爾木茲海峽被封鎖，那么全球能源市場(chǎng)的振動(dòng)將是一場(chǎng)震級(jí)不小于7級(jí)的地震。
　　“中東、北非的動(dòng)蕩，對(duì)于原油航線及整個(gè)世界能源貿(mào)易是個(gè)很大的不確定因素�！绷斡駛ブ赋�，“霍爾木茲海峽的軍演、索馬里海盜都是例子，但相對(duì)于這種動(dòng)蕩的局面，對(duì)于能源原產(chǎn)地國(guó)家的影響，要甚于對(duì)于貿(mào)易航線的影響。”
　　同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在掌握著蘇伊士運(yùn)河的埃及，埃及在近期上調(diào)了蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)用�！爸袞|北非的動(dòng)蕩可能會(huì)導(dǎo)致各國(guó)貿(mào)易貨船過(guò)境受阻，埃及對(duì)于原油市場(chǎng)及世界貿(mào)易來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重要的過(guò)境通道，大量運(yùn)載原油的油輪及貨輪需要通過(guò)該地區(qū)的重要關(guān)卡，而目前的埃及動(dòng)亂讓市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)埃及關(guān)閉蘇伊士運(yùn)河和輸油管道。”興業(yè)證券研究院曹陽(yáng)向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，“不過(guò)，回顧歷史上蘇伊士運(yùn)河的兩次關(guān)閉，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的影響都是短期的，目前我們的判斷是局勢(shì)沒(méi)有那么糟糕，對(duì)于該地區(qū)今后的發(fā)展還要密切關(guān)注。”
　　埃及社會(huì)動(dòng)蕩加劇并升級(jí)到一個(gè)新層面，而多數(shù)船運(yùn)行業(yè)分析師正努力判斷這種不穩(wěn)局勢(shì)是否會(huì)對(duì)蘇伊士運(yùn)河，帶來(lái)實(shí)質(zhì)性威脅。Natasha Boyden指出，其關(guān)注焦點(diǎn)是蘇伊士運(yùn)河當(dāng)前的軍事管制狀態(tài)是否會(huì)消失，是否會(huì)有其他派別實(shí)力來(lái)接管，一旦發(fā)生此類(lèi)狀況必將對(duì)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營(yíng)帶來(lái)?yè)p害。但埃及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的3.2%來(lái)自于運(yùn)河過(guò)道收費(fèi)，且這是埃及第三大收入來(lái)源，因此埃及任何一方勢(shì)力關(guān)閉蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營(yíng)都將不符合埃及利益。
　　2012年海運(yùn)成本或抬升
　　據(jù)了解，中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%左右。從蘇伊士運(yùn)河向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物；南運(yùn)的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從英國(guó)倫敦港或法國(guó)馬賽港到印度孟買(mǎi)港一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比好望角航線可分別縮短全航程的43%和56%；沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑�？邓固共旄壑�間通過(guò)蘇伊士運(yùn)河將比繞好望角節(jié)約86%的距離；荷蘭鹿特丹和日本東京之間的距離經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，也比經(jīng)好望角節(jié)約23%的距離。
　　“事實(shí)上歐債危機(jī)對(duì)于航運(yùn)業(yè)的影響要大于目前中東、北非各國(guó)動(dòng)蕩局勢(shì)的影響。雖然今年歐亞航線總體情況還行，但我們預(yù)計(jì)明年歐亞貿(mào)易航線形勢(shì)并不樂(lè)觀�！比毡距]船NYK公司內(nèi)部人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“中東、北非局勢(shì)的變化直接影響著航運(yùn)成本，如果該地區(qū)出現(xiàn)不可控局面，那么船運(yùn)公司相應(yīng)的保費(fèi)及其他成本都將上升，這對(duì)于并令人看好的2012年的歐亞航線來(lái)說(shuō)是‘雪上加霜’�！�
　　據(jù)了解，一部分船運(yùn)公司為了節(jié)省成本，在航線設(shè)計(jì)上開(kāi)始更多地選擇繞道好望角的路線，或者在往返歐亞的過(guò)程中，采用亞洲至歐洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，而回程則繞道好望角等方式。
“中東的局勢(shì)對(duì)于貿(mào)易航線的影響是多方面的，局勢(shì)的動(dòng)蕩，增加了該地區(qū)航運(yùn)保費(fèi)的成本，與此同時(shí)，原油運(yùn)費(fèi)的上升又影響到原油的市場(chǎng)價(jià)格，繼而再一次影響歐亞航線及世界航運(yùn)的價(jià)格。”上述NYK人士表示，“如果再加上原油及大宗商品期貨市場(chǎng)的杠桿效應(yīng)，這種影響就更大了。”