上半年實(shí)際交付僅為年初計(jì)劃三成

　　根據(jù)著名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，2009年和2010年將是干散貨船訂單的交付高峰期，2009年將交付6200萬載重噸，2010年將交付1億載重噸。

　　國內(nèi)某航運(yùn)國企表示，目前市場上的新船訂單確實(shí)非常龐大，會(huì)對(duì)市場造成不利影響，但同時(shí)存在著訂單遲緩交付和信貸融資緊張等因素，這在相當(dāng)程度上減輕了有關(guān)的不利影響。

　　訂單延遲交付頻現(xiàn)

　　根據(jù)年初Clarkson的訂單統(tǒng)計(jì)，今年全年計(jì)劃交付442艘散貨船運(yùn)力，今年上半年僅交付了144艘運(yùn)力，實(shí)際交付進(jìn)度僅為年初計(jì)劃的32.6%。

　　從最新統(tǒng)計(jì)的中日韓三國船廠完工情況來看，各國船廠都有一定比例的船沒有完工。特別是中國前八個(gè)月的訂單完工率在32%左右，訂單交付存在著隱憂。

　　根據(jù)克拉克森最新的船舶訂單統(tǒng)計(jì)，中國船廠已承接的干散貨船訂單已達(dá)1485艘，占干散貨船訂單總量的50.5%。其中好望角型船訂單330艘，占好望角型船訂單總量的44.8%；巴拿馬型船訂單203艘，占巴拿馬型船訂單總量的51.2%；大靈便型船訂單484艘，占大靈便型船訂單總量的57.8%；小靈便型船訂單351艘，占小靈便型船訂單總量的47.5%。

　　勞氏船級(jí)社指出，中國造船業(yè)正遭受與歐洲一樣的招工及員工緊張的境況，行業(yè)發(fā)展過快一下子涌現(xiàn)200多座新船廠承接國際訂單。中國不缺勞動(dòng)力，但缺乏技術(shù)熟練工人，每家大約有1.8萬名工人需要培訓(xùn)，最好的船廠能夠從高校技校獲得良好資源，但員工可能迅速流轉(zhuǎn)到高工資廠家，更多的員工缺乏熟練技術(shù)，在培訓(xùn)上需要更大投入。

　　同時(shí)，中國船舶研究機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，未來2年中國船舶市場將面臨嚴(yán)重的船舶設(shè)備短缺，這些行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于造船的發(fā)展，其傳統(tǒng)小規(guī)模的經(jīng)營模式不適合現(xiàn)代造船工業(yè)所要求的大規(guī)模低成本要求。中國船舶設(shè)備平均自給率不到40%，散貨船、油輪、集裝箱船設(shè)備的自給率分別為51.4%、42%與35%。

　　由于造船配套所需船用主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)和艙蓋的生產(chǎn)周期分別比船廠的施工進(jìn)度慢4年、2年及2.5年，這也會(huì)進(jìn)一步影響船廠的交付時(shí)間。

　　信貸融資能力縮水

　　根據(jù)路透社的統(tǒng)計(jì)，到上半年底，世界商船訂單保有量的合同價(jià)值5900億美元，其中油輪占26%，散貨船占30%，集裝箱21%。按照新船造價(jià)以及二手船貸款綜合比例80%測算，需要在2010年底前籌集3400億美元銀行債券與1800億美元上市融資。目前全球航運(yùn)資金池子的容量是3390億美元，資金缺口高達(dá)34.8%。

　　過去3年全球航運(yùn)上市融資共所得180億美元，而通過后續(xù)發(fā)行股票進(jìn)一步得到47億美元。今年以來融資市場交易規(guī)模已經(jīng)急劇縮水，去年全球有412宗航運(yùn)融資交易總價(jià)值877.3億美元，今年上半年全球只有104宗交易、價(jià)值249億美元，預(yù)計(jì)全年不到500億美元。

　　勞氏船級(jí)社認(rèn)為，在信貸危機(jī)爆發(fā)前，銀行能提供總船價(jià)80%的貸款，獲得貸款也比較輕松。如今銀行只愿意提供船舶價(jià)格的50%-70%貸款，并大幅提高了貸款費(fèi)用，不良的商業(yè)計(jì)劃將不得通過。據(jù)英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson最新調(diào)研報(bào)告，目前約有150艘好望角型船(占訂單總量20%)可能無法完工，預(yù)期今后此類情況會(huì)增多。更多船公司因航運(yùn)市場調(diào)整及貸款困難而取消訂造計(jì)劃。

　　信貸危機(jī)也同樣影響到船廠獲得建造擔(dān)保而使新造船無法開工以及無法獲得資金為未來的訂單擴(kuò)張產(chǎn)能。部分船廠已將首期付款的比例從20%，增加至30%-40%，有的甚至到50%。