因客戶遲滯付款，一直在承受應(yīng)收賬款風(fēng)險壓力的中國南車和中國北車，終于在2011年底又收到一筆來自鐵道部的還款。

    昨天，記者從多位權(quán)威人士處獲悉，繼10月和11月兩次還款后，最近兩天鐵道部又啟動了新一批還款，南北車均收到鐵道部支付的欠款。第四季度以來，鐵道部共籌集資金支付了南北車約500億元應(yīng)收賬款，兩家公司各占一半，這在一定程度上緩解了兩家公司的現(xiàn)金壓力。

    10月31日，中國南車和中國北車曾分別收到了來自鐵道部的首筆還款約60億元和45億元，11月又收到了來自鐵道部的第二次對遲滯貨款的還款，其中中國南車收到106億元，中國北車收到127億元。

    據(jù)此前兩家公司公布的三季報，兩家公司所承受的遲滯付款帶來的應(yīng)收賬款不斷增加，而應(yīng)收賬款主要來自鐵道部。截至今年三季度末，鐵道部拖欠中國南車和中國北車的遲滯貨款分別約230億和210億元，因此，此次分兩批還款后，鐵道部尚有總共約102億元的遲滯貨款未付。

    據(jù)記者了解，12月28日，鐵道部的第三筆還款又至。這對于今年資金鏈緊繃的中國南車和中國北車來說，無疑是雪中送炭。據(jù)兩家公司此前公布的三季報，現(xiàn)金壓力有增無減。其中，中國南車截至9月末的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比減少137億元，降幅高達1922.86%。而中國北車經(jīng)營活動的現(xiàn)金凈流量也為凈流出101.76億元，凈流出量比上年同期增加84.5億元。

    然而，對于鐵路機車制造商來說，鐵道部的巨額還款并不能完全讓他們舒心。據(jù)鐵道部最近召開的全國鐵路工作會議上透露的信息，2012年全國鐵路基本建設(shè)投資額為4000億元，這相比2011年的7000億元計劃投資額度大幅減少超過四成，而知情人士對本報記者透露，鐵道部2012年的機車車輛購置費預(yù)計為860億元，這比今年超過千億的額度也有所減少。

    東北證券的分析師黃海培就在其最新報告中指出，2011下半年，動車組沒有國內(nèi)新增訂單，出口訂單僅4億元，而2012年動車組的交貨速度會放慢，收入將略有下降。

    值得注意的是，為了減少對鐵路建設(shè)相關(guān)訂單的過于依賴，目前南北車都在加大開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如地鐵車輛、風(fēng)電設(shè)備以及海外項目都是兩家公司加大拓展的主要領(lǐng)域，而這也對應(yīng)收賬款的不斷增加帶來了另外的風(fēng)險。

    比如中國南車到三季度末的應(yīng)收賬款為351億元，而按照鐵道部拖欠中國南車的遲滯貨款230億計算，中國南車仍有120億左右的應(yīng)收賬款來自其他板塊。

    中國南車公司今年前三季度營業(yè)收入占比較大的業(yè)務(wù)板塊除了鐵路機車、客車和貨車之外，非鐵路板塊主要是城軌地鐵車輛和新產(chǎn)業(yè)。