今年6月1日，成立于1908年的通用汽車公司（GM）正式向美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。隨后，旗下悍馬、歐寶、薩博、土星等品牌紛紛轉(zhuǎn)賣。通用汽車的破產(chǎn)，代表著美國(guó)經(jīng)濟(jì)正由于金融危機(jī)的影響，經(jīng)歷著一場(chǎng)深層次的變革。

    俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，導(dǎo)致通用汽車破產(chǎn)的原因有很多，但歸結(jié)起來，主要有三大方面：

    首先，戰(zhàn)略的失誤讓通用汽車陷入深淵。

    在80年代的時(shí)候，福特、豐田都推出了休閑越野車SUV，市場(chǎng)反應(yīng)很好，通用汽車花了整整5年的時(shí)間，推出了自己的凱迪拉克休閑越野車，但2002年之后，對(duì)SUV的需求開始逐漸地下降。尤其是隨著06年之后世界油價(jià)的高速提升，美國(guó)人開始更喜歡小排量的節(jié)能車，而通用汽車一直致力于開發(fā)動(dòng)力強(qiáng)勁、乘坐舒適的高耗能車，因此，戰(zhàn)略的失誤讓通用步履維艱。

    其次，勞工成本居高不下嚴(yán)重削弱了通用汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

    通用汽車現(xiàn)有員工13萬，他們的小時(shí)工資（包括福利在內(nèi)）為70-78美元，比豐田和本田等日本企業(yè)美國(guó)工廠的人力成本高出近30美元。而退休員工卻有33萬之多，再加上家屬的數(shù)量，通用汽車公司需要為近100萬人提供醫(yī)療保險(xiǎn)。不僅如此，它的10萬本土工人享受著高達(dá)70美元的時(shí)薪；它的JobsBank項(xiàng)目供養(yǎng)著8000多名年薪15萬美元的下崗工人；它欠下了500多億醫(yī)保費(fèi)用，而且仍將以每年數(shù)十億的速度遞增。這些使通用在美國(guó)生產(chǎn)每輛汽車的成本增加了1000多美元。

    通用之所以進(jìn)入到破產(chǎn)保護(hù)，其本質(zhì)就是一場(chǎng)勞資博弈形成的結(jié)果，在與債權(quán)人的福利談判無法取得共識(shí)的情況下，才被迫根據(jù)美國(guó)《破產(chǎn)法》進(jìn)入到破產(chǎn)保護(hù)的法律程序。

    第三，“大企業(yè)病”深入骨髓，已必須靠“置之死地而后生”來挽救

    所謂“大企業(yè)病”，不一定是大企業(yè)都會(huì)有的管理通病，小企業(yè)可能也會(huì)有，只是大企業(yè)由于層級(jí)復(fù)雜與人員龐雜而容易暴露出機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲緩、官僚風(fēng)氣、團(tuán)隊(duì)意識(shí)下降等問題，我們稱之為“大企業(yè)病”。反觀通用汽車走到今天，除了戰(zhàn)略失誤和成本過高外，其已經(jīng)表現(xiàn)出深入骨髓的“大企業(yè)病”，必須通過徹底的業(yè)務(wù)重組和文化重塑才能根除。通用前董事羅斯•佩羅特曾表示：“如果其他公司的雇員看見一條蛇，他會(huì)殺了它。但在通用，首先你要設(shè)立一個(gè)關(guān)于蛇的委員會(huì)，然后請(qǐng)來一個(gè)對(duì)蛇有研究的顧問，第三件事便是為這個(gè)話題討論一年�！边@也許可以幫助我們理解通用汽車公司的官僚氣息有多么嚴(yán)重了，這樣的文化背景下，即使是戰(zhàn)略沒有問題，競(jìng)爭(zhēng)力下降也是必然趨勢(shì)。

    國(guó)有企業(yè)“大企業(yè)病”的根源

    實(shí)際上，不是說大的國(guó)有企業(yè)就一定有“大企業(yè)病”，很多大型國(guó)有企業(yè)，危機(jī)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和變革非常強(qiáng)，企業(yè)充滿了一種拼搏進(jìn)取的精神，雖然從體制上，這些企業(yè)仍然是國(guó)資委直屬或者控股，但是看不到“大企業(yè)病”的癥狀，當(dāng)然，這樣的企業(yè)多集中在競(jìng)爭(zhēng)激烈的制造業(yè)，越是壟斷強(qiáng)的行業(yè)“大企業(yè)病”的問題就越嚴(yán)重一些。相反的，我們也接觸過一些中型的民營(yíng)企業(yè)或者規(guī)模不大的國(guó)有企業(yè)，卻表現(xiàn)出明顯的“大企業(yè)病”，層級(jí)多、決策慢、官僚主義盛行。