李家祥在《大道相通》一書中曾預(yù)言了這個局面:國內(nèi)航空公司由相互競爭轉(zhuǎn)化為世界三大航空聯(lián)盟搶占中國航

（601111 股吧,行情,資訊,主力買賣）空市場的競爭,以經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空公司生存受到嚴重威脅。

　　新的三國故事正在中國航空業(yè)上演。

　　'我們再這樣下去,說不定就被誰合并了。'南航

（600029 股吧,行情,資訊,主力買賣）某高管憂心忡忡地提醒公司員工的時候,國航董事長孔棟和東航董事長劉紹勇正在業(yè)績發(fā)布會上大談擴張計劃。

　　李家祥上任民航總局局長不過兩年,隨著一批小航空公司倒下,東航合并上航,國航接手東星航空、控股深圳航空,五大航變成三大航,新一輪競爭也日趨激烈。

　　東航重組效應(yīng)擴大

　　4月26日,東航四川分公司宣布成立,東航正式向國航、南航傳統(tǒng)勢力范圍滲透。這也是去年國航在東航'老家'上海、武漢建分公司后,東航發(fā)起的第一場反擊�；仡櫼荒昵�,東航的作風(fēng)已經(jīng)發(fā)生了驚天逆轉(zhuǎn)。

　　僅兩天之后,深航宣布深航、國航于5月1日聯(lián)合推出深圳-成都、廣州-成都'城市快線'。這也是國航接手深航開通北京-深圳空中快線后的又一條城市快線。四川的天空硝煙再起。根據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù),4月底,按實際運量統(tǒng)計,國航在四川的市場份額是37%、川航25%、南航14%、東航12%。

　　'東航有點向國航搗亂的意思,國航在哪我們也去哪。'東航一高管私下透露。

　　據(jù)報道,東航在四川計劃總投資50億元,一期投資約20億元,2010年預(yù)計實現(xiàn)稅收2600萬元,至2013年預(yù)計實現(xiàn)年稅收不低于7500萬元。

　　但東航一位員工告訴時代周報記者,東航在四川的攤子不大,人員主要是武漢分公司過去的,'因為武漢受到高鐵的沖擊很大了,東航也是在投石問路'。

　　四川分公司成立當天,東航董秘羅祝平告訴時代周報記者,'成都現(xiàn)在是第五大市場了,二、三線城市都要發(fā)展起來。最終還是要看哪個品牌做得好'。他透露東航的'重點還是上海,我們長途航線還是不行,要發(fā)展上海做出更多的中轉(zhuǎn),把國際和國內(nèi)連起來'。

　　東航戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變源自業(yè)績的好轉(zhuǎn)。去年,東航不僅實現(xiàn)扭虧,還賺得凈利潤5.4億元。羅祝平說:'還是因為合并協(xié)同效應(yīng),主業(yè)也有所恢復(fù),正好要開世博會,會放大這個效應(yīng)。'

　　'最近我們見了很多投資者,都是越來越看好東航了,而且很多機構(gòu)投資者賣了國航的股票來買東航的股票。東航在這個時點先做完了合并,再趕上世博會,今年的利潤會讓大家想象不到。'羅祝平在業(yè)績會后對時代周報記者說,'上航浦東浦西的中轉(zhuǎn)更完善了,地鐵通到機場了,把浦東虹橋連接起來。還有虹橋機場的擴建,這些可以使重組效果擴大。'

　　而民航學(xué)院一不愿具名的教授對時代周報記者說:'東航設(shè)立四川分公司,不是個理智的做法,四川和東航已有的云南分公司,市場覆蓋接近,盈利未必很好。僅能理解為三大航互相挖墻腳,惡性競爭。'

　　國航目標進入世界前十

　　剛剛公布的一季報顯示,國航盈利20億元,南航、東航分別盈利14.19億元和7.7億元。

　　恢復(fù)過來的三大航,第一件事就是買飛機和占地盤。去年12月到現(xiàn)在,國航、東航、南航都宣布將引進16-20架新飛機,新一輪的競爭熱點集中在上海、武漢、深圳和四川。國航成立了武漢、上海分公司,加上控股深航,已經(jīng)深入東航、南航的傳統(tǒng)陣地華東、華南。

　　湖北機場集團天河機場宣傳負責人陳先生告訴時代周報記者:'在武漢市場,雖然南航一直是一枝獨秀,占有率在50%左右,但國航建立武漢分公司后其占有率提高到10%。'

　　此外,南航開通了武漢-廣州的武廣空中快線,東航開通了武漢-上海的漢滬快線,國航也在研究開通武漢到北京的空中快線。

　　上海對國航來說也是勢在必爭。上周業(yè)績報告會期間,孔棟表示,國航計劃借助世博機遇,在5年內(nèi)將國航在上海地區(qū)的市場占有率從12%提升到20%。

　　而東航對此似乎并不擔心,東航一高管向記者表示:'他們這是個誤判,上海市場這幾年吞吐量已經(jīng)趕不上北京,飽和后增長的空間越來越小。他們(國航)來搶,只能是兩敗俱傷。'合并上航后,東航牢牢掌握了上海一半的市場份額,密集的航線使其他公司不易進入。而東航在華南的地位也不容小覷,羅祝平對時代周報記者表示:'我們在廣州和深圳都是第二大,在廣州除了南航就是我們。'

　　10年前,當李家祥剛?cè)螄�航董事長時,面對國航兩年虧損的困境,他提出'在人數(shù)上不跟別人比員工多少,在機隊規(guī)模上不比飛機多少,不比航線多少,不求占有多,但求消化好',經(jīng)歷了8年的快速發(fā)展,國航開始調(diào)整戰(zhàn)略,通過收購擴大規(guī)模。

　　孔棟執(zhí)掌國航后,國航繼續(xù)高歌猛進。去年2月26日,國航上海分公司成立,國航成功入侵東航、上航大本營,國航孕育多年的上海灘夢終于在孔棟手里成為現(xiàn)實。同時,趁著金融危機的影響加深,國航拿下東星航空,并以極'劃算'的價格控股深圳航空,此外,聯(lián)手國泰航空重組國貨航的股權(quán),確定成都作為西部第一樞紐。

　　'在2007年冬天和家祥同志交接的時候,我感覺國航已經(jīng)走到了它的巔峰期。'時隔兩年多,孔棟用高處不勝寒描述上任伊始的忐忑。果然上任第一年,金融危機襲來,國航燃油套保遭巨額浮虧,面臨空前挑戰(zhàn)的孔棟逆流而上,尋找更好的投資擴張機遇,一年間扭虧為盈,賺得50億元利潤。

　　孔棟計劃至2012年間再接收96架飛機,并增加50%資本投入實現(xiàn)機隊更新?lián)Q代。4月29日,國航股東大會通過了65億元的增發(fā)方案,這給孔棟的150億元投資計劃提供了保障,控股深航后,國航借此完善全國航空網(wǎng)絡(luò)的布局。目前,國航在深圳及廣州的市場份額為9%-10%,而深航在廣州的市場占有率為11%-12%,在深圳則為31%,孔棟希望連同國航現(xiàn)有的市場占有率,未來公司在廣州整體的市場份額可達20%,深圳達42%。孔棟正使李家祥為國航設(shè)定的目標越來越近:2010年中航集團運輸主業(yè)將進入世界前10強。

　　大中華航空聯(lián)盟構(gòu)想

　　南航的處境有些尷尬。與霸氣的孔棟和鐵腕的劉紹勇相比,戴著眼鏡的南航董事長司獻民顯得有些'斯文'。

　　'南航、國內(nèi)航線很多,但國際市場被國航東航和香港夾擊,國內(nèi)高鐵的沖擊對南航也比較大。'一位航空公司高管對時代周報記者說。在危急的形勢下,司獻民最近最得意的事,莫過于成功推薦東航加入自己所在的天合聯(lián)盟,'蜀吳'聯(lián)盟至此形成。

　　但東航不承認是在和南航搞聯(lián)盟,羅祝平告訴記者,這完全是個自由選擇。民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍則認為,東航進入天合聯(lián)盟還是有戰(zhàn)略上考慮的,本來上航已經(jīng)在星空聯(lián)盟,東航進入星空聯(lián)盟順理成章,而現(xiàn)在卻要逼上航退出。東航加入天合聯(lián)盟,香港國泰航空又在寰宇一家,三大聯(lián)盟在中國市場短兵相接。

　　李家祥在《大道相通》一書中曾預(yù)言了這個局面:國內(nèi)航空公司由相互競爭轉(zhuǎn)化為世界三大航空聯(lián)盟搶占中國航空市場的競爭,以經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空公司生存受到嚴重威脅。

　　這種競爭會導(dǎo)致怎樣的結(jié)果？亞太航空中心主席彼得?哈比遜說:'按照目前趨勢發(fā)展下去,5年后,我預(yù)計東航和南航仍將存在,但國航將占據(jù)明顯主導(dǎo)地位。'

　　國內(nèi)專家也認為:'從三大航互相滲入對方傳統(tǒng)基地來看,三大航過度競爭已經(jīng)出現(xiàn),未來的并購重組也可能發(fā)生在三大航之間。'

　　但這和李家祥超級承運人構(gòu)想還有距離。他認為:'國內(nèi)民航業(yè)應(yīng)通過重組、兼并、整合等方式,讓中國超級承運人橫空出世',借助目前國航已與香港國泰航空公司有相互交叉持股的關(guān)系,加上澳門航空公司的力量,一起積極發(fā)展與臺灣的航空公司的合作,待時機成熟后成立'大中華航空聯(lián)盟'。

　　巧合的是,劉紹勇在來到東航之前,就曾撰文稱中國應(yīng)該打造一家強大的航空公司以和國際巨頭抗衡,這和李家祥超級承運人構(gòu)想不謀而合。