中級經(jīng)濟(jì)師考試海上貨物運(yùn)輸船舶的營運(yùn)方式主要有定期船和不定期船之分。不論定期船或不定期船，從承攬貨載開始至將貨物交付給收貨人為止，都須按照一定程序辦理一系列手續(xù)，以分清船、港、貨各方的責(zé)任，并保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。這種按照一定的程序辦理的一系列手續(xù)，就是作為承運(yùn)人應(yīng)完成的基本業(yè)務(wù)。這些基本業(yè)務(wù)主要包括攬貨與訂艙、收貨和裝船、卸貨和交付貨物。在這些業(yè)務(wù)過程中，除了貨物本身的流轉(zhuǎn)外，還伴隨著單證、單據(jù)的流轉(zhuǎn)和運(yùn)費(fèi)的支付兩個過程。

　　一、攬貨與訂艙（重點）

　�。ㄒ唬�攬貨

　　攬貨是指船公司為使自己所經(jīng)營的定期船或不定期船能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，以期獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益，而從貨主那里爭取貨載的行為。

　　就攬貨而言，不定期船的經(jīng)營，通�？稍趪�際航運(yùn)市場上通過租船經(jīng)紀(jì)人與貨主訂立租船合同，只要雙方能在運(yùn)輸條件方面達(dá)成一致，即可取得貨載。

　　但對定期船經(jīng)營而言，對攬貨的要求卻復(fù)雜一些。由于定期船是按照已定的班期、航線和掛靠港順序組織運(yùn)輸?shù)模�不論貨載是否充足，都要按班期運(yùn)輸，因而攬貨的實績會影響船公司的經(jīng)營效益，并關(guān)系著定期船經(jīng)營的成敗。

　　為了攬足貨載，經(jīng)營定期船的船公司一方面要在各種廣告媒介上宣傳，刊登廣告，公告所經(jīng)營的航線、掛靠港口和到離港口的時間;另一方面也要在起運(yùn)港和掛靠港及它們的背后腹地設(shè)置攬貨機(jī)構(gòu)或委托攬貨代理人進(jìn)行攬貨。

　�。ǘ�）訂艙

　　與船公司攬貨相對應(yīng)，托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理人申請貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對這種申請給予承諾，就是訂艙。訂艙的地點可以是航線的起點或終點。

　　以CIF價格成交的出口貨物，應(yīng)由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙，將貨物運(yùn)交國外的進(jìn)口方。所以訂艙多在裝貨港或貨物輸出地進(jìn)行。但是如果出口貨物是以FOB價格條款成交，買方應(yīng)負(fù)責(zé)租船或訂艙。這樣訂艙可能在貨物輸入地或卸貨港進(jìn)行。

　�。ㄈ�）攬貨時應(yīng)注意的問題（重點）

　　不論定期船或不定期船的攬貨都應(yīng)以能順利地履行合同約定的義務(wù)，安全優(yōu)質(zhì)地將貨物運(yùn)抵目的港為原則，因此在攬貨過程中，必須注意下列問題：

　　1..船舶艙位的分配

　　除不定期船大都屬于整船裝運(yùn)、兩港直達(dá)的貨載運(yùn)輸，無需考慮在掛靠港的艙位分配外，定期船運(yùn)輸中，為了能滿足沿途掛靠港貨主托運(yùn)貨物的需要，經(jīng)營定期船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人必須在航次開始前，根據(jù)過去攬貨的經(jīng)驗和考慮本航次的實際情況，預(yù)先為各掛靠港保留一定的艙位，通知各港的攬貨代理人，按所分配的艙位攬貨。

　　2.船舶的條件及承攬貨物的性質(zhì)、包裝和重量

　　承攬貨載時要考慮船舶的條件以及承攬貨載的性質(zhì)、包裝和重量。比如船期是否能滿足貨載裝船期的要求;如裝運(yùn)危險品貨，在積載和保管上有許多限制;再如承攬貨載如果屬于重大長件貨物和需要特殊裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸的貨物，就要考慮船舶和裝卸兩港是否具有能滿足這些特殊要求的裝卸設(shè)備和能力，以免造成壓車。壓船或延長貨物在港的滯留時間。對于一些特種貨物，比如超重、超長、超高的貨物，甚至還要考慮接運(yùn)能力及陸卜地面橋梁的負(fù)荷能力及涵洞的高度限制等。

　　3.裝卸港及通過(過境)港的法規(guī)

　　國際貿(mào)易的貨物，其裝貨港、卸貨港和通過港常分屬不同國家，所適用的法律、港口當(dāng)局的規(guī)章和管理辦法也常有不同。比如，可能根據(jù)裝貨港的法規(guī)允許貨物裝船，根據(jù)卸貨港的法規(guī)卻禁止卸貨，或?qū)ρb運(yùn)某些貨物的船舶禁止或限制人港。所以在接受訂艙時，對有關(guān)國家的法律和港口的規(guī)章或管理辦法必須注意，以免無法履行運(yùn)輸義務(wù)。