隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，貨物運(yùn)輸集裝箱化趨勢愈加明顯，與此同時，世界經(jīng)濟(jì)科技化程度即知識經(jīng)濟(jì)的提高，貨物的知識含量和附加值明顯增加，對運(yùn)輸質(zhì)量提出了更高的要求，這些都為集裝箱班輪運(yùn)輸市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。從總體發(fā)展態(tài)勢上看，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　�。ㄒ唬┲屑壗�(jīng)濟(jì)師考試班輪運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化、全球化經(jīng)營

　　1.集裝箱船舶大型化

　　2.班輪公司的聯(lián)營與重組

　　班輪市場的激烈競爭大型化以降低經(jīng)營成本。船舶大型化與航運(yùn)聯(lián)盟互為促進(jìn)，以降低成本，優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)服務(wù)能力，維持并擴(kuò)大市場份額。航運(yùn)聯(lián)盟既是班輪公司間競爭的需要也是為了適應(yīng)跨國公司兼并聯(lián)盟后產(chǎn)銷體系變革和對物流的新的要求。

　　班輪公司之間的航運(yùn)聯(lián)盟與購并是班輪公司之間聯(lián)合的兩種形式，相對于聯(lián)盟來說，購并的影響還要大。全球航運(yùn)企業(yè)較大規(guī)模的購并活動有數(shù)十起，影響比較大的有：1996年9月英國鐵行與荷蘭渣華箱運(yùn)合并;1997年4月新加坡東方�；适召徝绹�總統(tǒng)輪船;1999年7月丹麥馬士基宣布兼并美國海陸箱運(yùn);集裝箱班輪公司走向聯(lián)營直至合并，實(shí)現(xiàn)資源共享、利益均分是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)發(fā)展的一個趨向。集裝箱班輪公司聯(lián)營直至合并是一種高層次的資源優(yōu)化配置方式，它將使派船在更大規(guī)模和范圍上進(jìn)行，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更廣，交貨期更短，船舶利用率更高。由此將出現(xiàn)實(shí)力巨大、航線遍布全球、市場占有率很廣、擁有岸上設(shè)備(港口等)和其他運(yùn)輸方式，競爭力更強(qiáng)、帶有寡頭壟斷性質(zhì)的全球承運(yùn)人。

　�。ǘ�）班輪公司提供差異化服務(wù)

　　當(dāng)前世界航運(yùn)已經(jīng)形成“買方市場”，隨著航運(yùn)業(yè)的繼續(xù)開放和發(fā)展，“買方市場”正在進(jìn)一步深化，航運(yùn)業(yè)競爭更趨激烈。在貨物托運(yùn)人和承運(yùn)人之間，托運(yùn)人將向承運(yùn)人提出更高、更加個性化、差異性的服務(wù)要求，如將出現(xiàn)快捷運(yùn)輸、掛港減少、直達(dá)航線大幅度增加的要求;承運(yùn)人將提供更為良好的服務(wù)，更好地滿足托運(yùn)人的個性化、專業(yè)化運(yùn)輸需求。為了既為客戶提供個性化服務(wù)又實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的規(guī)�；�生產(chǎn)和規(guī)模效益，有遠(yuǎn)見的集裝箱班輪公司正在著眼于提供能夠?qū)崿F(xiàn)這兩者有機(jī)結(jié)合的“大規(guī)模定制”服務(wù)。而作為這種服務(wù)的一個現(xiàn)實(shí)、具體體現(xiàn)，集裝箱班輪公司在實(shí)現(xiàn)船舶大型化的同時正在推進(jìn)中小型船舶的發(fā)展。

　�。ㄈ�）班輪公司物流服務(wù)的開展

　　全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，導(dǎo)致了跨國經(jīng)營的盛行，跨國公司內(nèi)部貿(mào)易正日益成為世界貿(mào)易的重要特征。跨國公司開展內(nèi)部貿(mào)易的目的在于盡量減少存貨和提高效率，這就引發(fā)了新的生產(chǎn)與貿(mào)易組織方式如即時運(yùn)輸、就地生產(chǎn)等產(chǎn)生，并使集約化的生產(chǎn)和運(yùn)輸經(jīng)營更加規(guī)范化，從而引起了對多式聯(lián)運(yùn)和物流服務(wù)需求的增加，要求集裝箱班輪公司拓展跨國經(jīng)營并提供全球承運(yùn)服務(wù)。

　　21世紀(jì)新的運(yùn)輸模式將打破傳統(tǒng)的各種運(yùn)輸方式之間各自為政的局面，強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的整合和集成。各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、銜接將主要由一個承運(yùn)人組織完成。海上運(yùn)輸承運(yùn)人將從簡單的貨物“港到港”運(yùn)輸承運(yùn)人和組織者發(fā)展成為一個“門到門”、“點(diǎn)到點(diǎn)”的綜合承運(yùn)人和組織者。

　　對班輪公司來說，開展物流服務(wù)具有滿足客戶需要、節(jié)約運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸時間、使服務(wù)增值等特點(diǎn)，從而成為近幾年各大班輪公司經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略中首先的目標(biāo)。目前世界許多大型集裝箱班輪公司都在調(diào)整自身的經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略，注重對客戶的服務(wù)水準(zhǔn)，將現(xiàn)代物流作為未來主要的發(fā)展方向：馬士基稱物流是今后發(fā)展的重中之重;東方海外計劃用5年時間轉(zhuǎn)變成為“全球物流提供商”，重點(diǎn)是開拓我國大陸市場;東方�；试谑召徔偨y(tǒng)輪船之后，宣布改變發(fā)展戰(zhàn)略，主要內(nèi)容是降低自有船隊(duì)比例，將物流業(yè)作為發(fā)展重點(diǎn)。可以看到，借助價值鏈的拓展，具有現(xiàn)代物流服務(wù)優(yōu)勢的集裝箱班輪公司正將其競爭平臺從簡單的航運(yùn)價格競爭提升到完整價值鏈意義上的整體物流服務(wù)價值競爭。

　　（四）班輪公司全球性信息系統(tǒng)的建立

　　在以信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)為主要特征的知識經(jīng)濟(jì)時代，集裝箱班輪公司信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化已成為重要的市場競爭手段和核心競爭能力。為了提高航運(yùn)資源的利用率和企業(yè)的競爭能力，集裝箱班輪公司必須建立一體化、全球共享的信息網(wǎng)絡(luò)。

　　利用信息網(wǎng)絡(luò)，班輪公司可以實(shí)現(xiàn)船舶、集裝箱的實(shí)時跟蹤和控制;向客戶提供最新的船期信息及船貨動態(tài);接受客戶的網(wǎng)上訂艙，并根據(jù)實(shí)時訂艙信息，調(diào)劑各口岸的艙位分配及調(diào)整運(yùn)價;建立分析、決策模型，為管理層的經(jīng)營決策提供科學(xué)依據(jù)。