中級經濟師考試國際油船運輸市場航次租船運價的形成經歷了不同的發(fā)展階段，先后采用過幾種不同的計費標準。

　　當前在國際油船市場上，都普遍使用《世界油船(基本)費率表》(Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，簡稱Worldscale或WS)。市場上洽談油船航次租船的運價時，一般都以這一費率表所規(guī)定的費率為基礎，以指數形式(如“WS x x”)表示商定的增減百分比寫在租船合同中，作為商定的運費率，從而簡化了油船的定價方法。油船運價指數之所以能發(fā)揮這種作用，主要基于以下兩方面的原因：一是油船運輸合同條款比較復雜，計算比較繁瑣，采用油船運價指數船東可以節(jié)省許多談判時間;二是世界油船運價指數是基于大量統(tǒng)計數據編制而成的，而不是一種理論數值，因此它可以作為船東判斷盈虧平衡點的重要參考。

　　《世界油船(基本)費率表》是由倫敦國際油船費率表協(xié)會和紐約油船經紀人和代理人協(xié)會于l989年共同頒布的。該費率表適用于散裝石油及其制品的運輸，包括了世界上6萬多條航線，每年修訂一次，次年l月1日生效，如有必要，也可以臨時修訂。

　　(一)Worldscale的構成

　　《世界油船(基本)費率表》是由基本費率、附加差額、滯期費率和其他條款等構成。

　　1.基本費率(Base Rates)

　　在《世界油船(基本)費率表》中，分為單港費率和多港費率。單港費率是指l個裝貨港/1個卸貨港;多港費率是指1個以上港口裝貨/l個以上港口卸貨。費率表中所列的費率是按照卸貨港的英文字母的順序排列的。

　　2.附加差額(Differen Tials)

　　為了補償船東因通過運河或其他原因而增加的費用支出，費率表中就這些開支的補償規(guī)定了附加差額。

　　3.裝卸時間(Laytime)和滯期費(Demurrage) 費率表規(guī)定裝貨和卸貨時間共為72小時。 滯期費按天計算(美形天)，費率表中按照船舶載重噸(夏季載重噸)的大小，分別規(guī)定了不同的滯期費率。

　　這個費率主要是根據一定時期各種不同噸位船舶的每天船期損失(包括油船滯期期間的實際費用和利潤)計算的。

　　4.其他條款

　　按照國際上租船的慣例，向船舶征收的稅金或其他費用都由船東負擔，而向貨物征收的稅金或其他費用則由承租人負擔，油船租船也是這樣。但按世界上各個港13和碼頭的習慣也有例外的情況，費率表中就把這些例外情況列為其他條款，以明確分擔關系。

　　經典例題：Worldscale是世界（　　）費率表。

　　A.干散貨船運價指數

　　B. 《世界油船(基本)費率表》

　　C.班輪運價指數

　　D.集裝箱船運價指數

　　【答案】B

　　【答案解析】當前在國際油船市場上，都普遍使用《世界油船(基本)費率表》(Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，簡稱Worldscale或WS)。

　　(二)Worldscale的計算

　　1.制定費率的依據

　　《世界油船(基本)費率表》中的費率是根據“標準油船(Standard Vessel)”在各條航線上參加營運的平均貨運成本來計算的。

　　(1)標準油船的規(guī)定

　　船舶載重量 75000噸

　　平均營運航速 l4.5節(jié)

　　航行燃料消耗 55噸/天

　　停港燃料消耗 5噸/港

　　其他燃料消耗 l00噸/往返航次

　　燃油等級 380cst

　　停港時問 72小時裝卸時間

　　加12小時/港

　　固定租金 l2000美/天

　　(2)航次成本的有關規(guī)定

　　①燃油價格按前一年9月份全月的世界平均油價計算(1989‘年為74.5美元/噸)；

　�、诟跡l費用盡可能用前一年截至9月底的最新數據，各地貨幣按9月份平均水平折合成美元;

　�、垩b卸條款為F.I.0.(Free In and Out)，承租人負擔裝卸費;船舶所有人不負擔裝卸費。

　�、苓\河通航。通過巴拿馬運河每次加24小時，通過蘇伊士運河每次加30小時。

　　2.基本費率的計算

　　《世界油船(基本)費率表》中各航線基本費率是按照所確定的標準油船的基本數據和具體航線距離、港口費用及規(guī)定的燃油價格等資料計算的。

　　經典例題：計算標準油船航次成本時，其涉及的裝卸條款是（　　）。

　　A. F.I

　　B. F.O.

　　C. F.I.O.

　　D. F.I.O.S.T.

　　【答案】C

　　【答案解析】計算標準油船航次成本的有關規(guī)定確定：裝卸條款為F.I.0.(Free In and Out)，承租人負擔裝卸費;船舶所有人不負擔裝卸費。