貨代綜合輔導(dǎo):網(wǎng)友漫談選好貨代和做好貨代

做了N年的貨代了，突然心血來(lái)潮像總結(jié)一下這么多年的貨代經(jīng)驗(yàn)，寫一篇文章，以為貨代行業(yè)做一下貢獻(xiàn)！

　　先總結(jié)一下如何選擇一個(gè)好的貨代，選擇一個(gè)好的貨代，大家都會(huì)第一時(shí)間寫到是不是一代，其實(shí)這些都是表面的功夫，就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，十個(gè)貨代你問(wèn)他是不是一代有十個(gè)會(huì)說(shuō)都是一代，像環(huán)球，海田，這些公司下面掛靠的部門林立，都二位數(shù)的。有些是貨代，有些報(bào)關(guān)行，有些是做外貿(mào)的，有些甚至是做快遞的。但對(duì)外 都是宣稱是環(huán)球，或者海田的，你查一下他們總公司的資質(zhì)，確實(shí)是一代，其實(shí)就現(xiàn)在一代這種條件是比較低的。像注冊(cè)資金有500萬(wàn)就可以申請(qǐng)一級(jí)代理，但注冊(cè)資金并不是實(shí)際資金，有些公司在帳上借個(gè)500萬(wàn)，過(guò)一下戶就可以了。等申請(qǐng)批下來(lái)后，再還給別人，我相信進(jìn)出口或者外貿(mào)企業(yè)肯定明白，因?yàn)檫@個(gè)是行業(yè)內(nèi)的幾乎空開(kāi)的秘密了，所以出現(xiàn)了有些公司專門為中小貨代代為注冊(cè)成國(guó)際貨代，一級(jí)貨代這樣的服務(wù)，收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用。所以不要對(duì)一代就以為什么了不起了。

　　現(xiàn)在我解釋一下，一代和訂艙口子的區(qū)別。既然說(shuō)一代已經(jīng)泛濫成災(zāi)了，那么什么是真正的一代的，訂艙口子才是真正的所謂的一代，其它的都是假一代和一個(gè)船公司在接收訂艙的時(shí)候不可能和所有貨代都直接發(fā)生關(guān)系，讓這個(gè)港口的所有的貨代都直接去訂艙，那是不可能，所以每個(gè)船公司都會(huì)選擇幾個(gè)貨代作為他們的訂艙口子，船公司的財(cái)務(wù)只與這幾個(gè)貨代公司的財(cái)務(wù)發(fā)生聯(lián)系，而這幾個(gè)貨代的財(cái)務(wù)再與其它的大大小小的貨代發(fā)生財(cái)務(wù)聯(lián)系，不然船公司的財(cái)務(wù)我看不出半年，對(duì)帳要對(duì)的吐血了，同時(shí)這樣對(duì)船公司來(lái)說(shuō)也能防范風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)稼給了下面的訂艙口子貨代。船公司只要管住下面的所謂的訂艙口子的貨代就可以了。

　　那么這個(gè)訂船口子是怎么來(lái)的？有幾種，一種是那種老牌的國(guó)有企業(yè)像中外運(yùn)，外代那種，像改革開(kāi)放之際，船公司剛進(jìn)入中國(guó)大陸，必須依靠當(dāng)?shù)氐牧α�，一個(gè)代理貨運(yùn)方面的事，一個(gè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，同時(shí)也覺(jué)得國(guó)有企業(yè)比較好信任一些，所以絕大多數(shù)選擇國(guó)有企業(yè)作為他們的訂艙口子，還有一種就是國(guó)外的外貿(mào)貨代本身已經(jīng)在國(guó)外成為這個(gè)船公司的訂艙口子了，進(jìn)入中國(guó)大陸自己而然也可以成為這個(gè)船公司的訂艙代理，還有一種就是在以后的發(fā)展中逐步壯大起來(lái)的中小貨代，他們有大量的箱量，船公司也為了爭(zhēng)奪箱源，方便他們?cè)诒敬�公司訂艙，直接給開(kāi)了一個(gè)訂艙的權(quán)利，他們有ID，和密碼可以直接進(jìn)入船公司的網(wǎng)站，像OOCL，像APL等等，都訂艙口子在網(wǎng)上可以直接對(duì)提單的。要成為船公司的訂艙代理，至少需要在船公司押幾十萬(wàn)美金，每個(gè)船公司的要求不一樣，大船公司多一點(diǎn)，小船公司少一點(diǎn)。而且每個(gè)月要有一定箱量支持這個(gè)船公司。所以問(wèn)題就出來(lái)了。一個(gè)貨代就是出貨量再大，也不可能在每個(gè)船公司那里去押20萬(wàn)美金，每個(gè)航次保證這個(gè)船公司至少幾十個(gè)T的出貨量，所以不要以為成為了一代就可以訂所有的船公司了，那是不可能的，就算是中外運(yùn)這樣的老牌國(guó)企，也做不到這一點(diǎn)，也不可能這么去做�？隙〞�(huì)有側(cè)重的。

　　下面再解釋一下，貨代和無(wú)船承運(yùn)人的區(qū)別有時(shí)候我們會(huì)看到無(wú)船承運(yùn)人這個(gè)單詞，但是對(duì)他們的理解又不是很充分，無(wú)船承運(yùn)人顧名思義，就是算是承運(yùn)人，但是他沒(méi)有實(shí)際的船。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)他不能直接等同于船公司，因?yàn)闆](méi)有船，沒(méi)有實(shí)際承運(yùn)，但是從國(guó)際上的通行做法來(lái)看，他卻是和船公司一樣的地位，他可以接收訂艙，可以出提單，他出提單是有法律效應(yīng)的。而貨代說(shuō)穿了就是一個(gè)中介機(jī)構(gòu)，像房產(chǎn)中介一樣，他只不過(guò)代發(fā)貨人辦理，訂艙，拖車，報(bào)關(guān)出口一系列的事情，至于運(yùn)輸當(dāng)中出現(xiàn)什么問(wèn)題，貨代是不承擔(dān)任何問(wèn)題的。（當(dāng)然如果是其它問(wèn)題，可以和他打官司）你不能把他作為被告主體，而且他不能自己出提單，他出的提單實(shí)際上也是無(wú)效的。但是，我知道，現(xiàn)在很多貨代只要目的港那邊有代理，也在自己出提單，但是這種提單其實(shí)是一點(diǎn)沒(méi)有法律效力，你國(guó)內(nèi)運(yùn)輸還好，也許國(guó)家會(huì)承認(rèn)你的資格，像《中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》及其細(xì)則，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人可以簽發(fā)提單、收取運(yùn)費(fèi)。”但是國(guó)際運(yùn)輸，沒(méi)有無(wú)船承運(yùn)人資格的出的提單，國(guó)際上是不承認(rèn)的。這里又有一個(gè)現(xiàn)象比較有趣，有些貨代他既是一代，又是無(wú)船承運(yùn)人，在攬貨的時(shí)候，他告訴你，他怎么好，出的提單是有法律效應(yīng)，但是真正出問(wèn)題，作為無(wú)船承運(yùn)人和實(shí)際人承運(yùn)人一樣，在海牙協(xié)議，和維斯比協(xié)議在亨有某些免責(zé)的特權(quán)，發(fā)貨人很少能夠打贏官司的。

　　下面再談?wù)劽绹?guó)線，出提單幾乎都是HOUSEBILL，沒(méi)有MASTERBILL，（這些Housebill的簽發(fā)者就是無(wú)船申運(yùn)人），據(jù)我所知，好像ZIM可以，但ZIM他下面有個(gè)ZIM物流其實(shí)就是貨代，只不過(guò)他們的提單和船公司一樣罷了，馬土基物流也是這樣。大家知識(shí)為什么會(huì)這樣嗎？就是因?yàn)?11，包括AMS也是911以后弄出來(lái)的，俗稱反恐艙單，流程是這樣的，貨主先訂艙，貨代把詳細(xì)的收發(fā)貨人，品名，件毛體，發(fā)給船公司，船公司再發(fā)給美國(guó)海關(guān)，美國(guó)海關(guān)認(rèn)為你這票貨物沒(méi)有問(wèn)題，然后反饋給船公司，船公司再接受上船。（不過(guò)，這樣做有案可查，真的要是那天再次發(fā)生恐怖襲擊了，可以追根朔源，找到發(fā)貨人）。同時(shí)美國(guó)海關(guān)要求，收貨人必須是真實(shí)的。而且要求在美國(guó)海關(guān)有登記ID的，但是事實(shí)人真正的收貨人不可能每個(gè)人去向美國(guó)海關(guān)登記，這樣做費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而且有些收貨人不是法人，而是單獨(dú)的自然人，也就是個(gè)人。所以出Housebill先由目的港的貨代去提貨，然后再給真實(shí)的收貨人，而目的港的貨代都是在美國(guó)海關(guān)注冊(cè)過(guò)后，擁有清關(guān)的資格。這是原因之一，另外還有一個(gè)最大的原因是美國(guó)有一個(gè)特殊的包稅制，就是一個(gè)收貨人一年交多少稅是固定的。就像我剛才說(shuō)的那個(gè)目的港貨代，他作為收貨人一年交的關(guān)稅是十萬(wàn)美金，你作為一個(gè)單獨(dú)的收貨人一年去清個(gè)幾次關(guān)，難道也去交十萬(wàn)的關(guān)稅？所以美國(guó)線大多數(shù)是出Housebill的。

　　說(shuō)起美國(guó)線，我在這里隨便提一個(gè)案例，關(guān)于無(wú)單放貨的事情，我想發(fā)貨人都是心有余悸的。因?yàn)槊绹?guó)有些州的法律，規(guī)定海運(yùn)提單復(fù)印件，也可以提貨的。所以有些做外貿(mào)的人特別擔(dān)心無(wú)單放貨的事情。這種情況尤其是指定貨代，但是今天我在可以鄭重告訴你不用怕。我曾經(jīng)看到過(guò)一個(gè)案例是上海某出口企業(yè)出口到美國(guó)某港口，走的是APL的船公司，然后APL船公司在沒(méi)有收回正本提單的情況下就把貨物放給了收貨人，收貨人憑得是提單的復(fù)印件，（當(dāng)然船公司在放貨前會(huì)確認(rèn)一下收貨人的真實(shí)身份，是不是和船公司內(nèi)部的系統(tǒng)對(duì)的起來(lái)，才會(huì)放的，而不是阿狗阿貓拿張復(fù)印件就放貨了），這案例造成發(fā)貨人巨額貨款未能收回，所以發(fā)貨人起訴APL船公司，APL就把美國(guó)的聯(lián)邦法案拿出來(lái)，因?yàn)槭虑榘l(fā)生在目的港，所以適用目的港法案。（這里又要插一句了，很大一部份發(fā)貨人喜歡做FOB，不喜歡做CIF，或者CNF其實(shí)FOB如果發(fā)生糾紛，法律都要適用收貨方一方，因?yàn)槭鞘肇浄礁哆\(yùn)費(fèi)，這個(gè)其實(shí)對(duì)發(fā)貨人很不利的，而且提單背面的承運(yùn)人條款，我不知道有多少人仔細(xì)去看過(guò)？基本上都是維護(hù)承運(yùn)人利益，不要說(shuō)提單了，就是我們平常的快遞的單子，有多少人仔細(xì)看過(guò)？丟失了東西，最多賠你800元。那還算比較有良心的老板開(kāi)的快遞公司了。言歸正傳APL船公司以適用美國(guó)聯(lián)邦州法律為由，拒絕賠償，官司一直打以最高法律，后來(lái)，起訴方律師聘請(qǐng)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的專業(yè)的貨運(yùn)人士，該貨運(yùn)人士后來(lái)指出，美國(guó)的該聯(lián)邦州的法律中只適用美國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)，不適用國(guó)際運(yùn)輸，后來(lái)比雙方查證，確實(shí)該州法律的那條規(guī)定只適用于美國(guó)國(guó)內(nèi)的州與州之間的運(yùn)輸，就像美國(guó)東海岸的貨物運(yùn)向西海岸，但對(duì)國(guó)際運(yùn)輸，此條法律沒(méi)有約束力。這才給發(fā)貨方挽回巨額的經(jīng)濟(jì)損失。從些美國(guó)的那些船公司再也不敢無(wú)單放貨了，至少你去問(wèn)一下APL，他肯定不敢的。從這條看找到一個(gè)專業(yè)的貨代業(yè)務(wù)員是多么的重要。