船舶成本價(jià)格直接影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理，左右著包括金融機(jī)構(gòu)在內(nèi)的投資者的財(cái)務(wù)報(bào)表和發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)產(chǎn)生重大影響。那么——
　　影響船舶價(jià)格的主要因素
　　近年來(lái)，航運(yùn)金融概念受關(guān)注程度很高，諸多銀行、基金等金融機(jī)構(gòu)踴躍參與航運(yùn)業(yè)發(fā)展，有的因此賺得盆滿缽盈，有的卻陷入泥潭。船舶作為航運(yùn)業(yè)中的主要生產(chǎn)工具，又是金融產(chǎn)品的主要介質(zhì)之一，其成本價(jià)格直接影響企業(yè)營(yíng)運(yùn)狀況，左右著包括金融機(jī)構(gòu)在內(nèi)的投資者的財(cái)務(wù)報(bào)表和發(fā)展戰(zhàn)略，并對(duì)行業(yè)的發(fā)展和企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生重大影響。準(zhǔn)確評(píng)估船舶價(jià)格對(duì)企業(yè)的正確決策和風(fēng)險(xiǎn)控制非常重要。
　　受制于市場(chǎng)周期性的變化和其他各種因素的影響，又因?yàn)榇�舶自身的�?zhuān)業(yè)性和構(gòu)成的復(fù)雜性，使船舶價(jià)格的評(píng)估顯得比較困難。總體而言，影響船舶價(jià)格的主要因素有兩類(lèi)，一是船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；二是航運(yùn)市場(chǎng)變化。筆者通過(guò)對(duì)上海船舶價(jià)格指數(shù)的研究，從純技術(shù)層面對(duì)影響船舶價(jià)格的主要因素進(jìn)行分析，以歷史數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)情況證明以上兩類(lèi)主要因素對(duì)船舶價(jià)格的影響程度。
　　船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的因素
　　由于船舶本身結(jié)構(gòu)及其航行區(qū)域的復(fù)雜性，通常以為，船舶的種類(lèi)、性能、航區(qū)、建造地和船旗國(guó)、船齡等構(gòu)成影響船舶價(jià)格的主要因素，而其他相關(guān)的船舶保養(yǎng)、配置狀況、主要機(jī)器設(shè)備選用等也會(huì)在一定程度上影響船舶價(jià)格。
　　種類(lèi)和性能
　　船舶因種類(lèi)和性能的不同，其技術(shù)難度、用料多少、設(shè)備配套、施工安裝、調(diào)節(jié)試驗(yàn)等也不同，使船舶成本和價(jià)格表現(xiàn)出較大差異。整體而言，相對(duì)同等噸位的船舶造價(jià)由高到低的排列順序?yàn)椋阂夯�天然氣船、液化石油氣船、化學(xué)品船、滾裝船、多用途貨船、成品油輪、集裝箱船、油輪、散貨船、駁船等運(yùn)輸船舶。這種排列只是作為一種參考，并不是絕對(duì)的價(jià)格高低序列，而且，很多個(gè)性化的船舶配置要求會(huì)使建造價(jià)格有很大的不同，如有些有專(zhuān)項(xiàng)要求的豪華郵輪、科學(xué)考察船、工程專(zhuān)用船等都會(huì)有不同的特殊配置，構(gòu)成差異化的價(jià)格。就自身性能而言，如船舶的噸位和航速不同、設(shè)計(jì)性能要求的差異也會(huì)在很大程度上直接影響船舶的價(jià)格。新的國(guó)際公約和法令的頒布實(shí)施節(jié)點(diǎn)前后、重大檢驗(yàn)履行情況等，也經(jīng)常會(huì)左右船舶價(jià)格的變化。
　　航區(qū)
　　航區(qū)不同，對(duì)于船舶而言所必須滿足的規(guī)范、規(guī)則和公約各不相同，導(dǎo)致船舶建造成本的顯著差異。
　　根據(jù)中國(guó)船級(jí)社頒布的現(xiàn)行船舶建造規(guī)范、規(guī)則、指南的相關(guān)規(guī)定，國(guó)際航行海船的航區(qū)分為遮蔽航區(qū)、沿海航區(qū)、近海航區(qū)、無(wú)限航區(qū)和特定航線；國(guó)內(nèi)航行海船的航區(qū)分為遮蔽航區(qū)、沿海航區(qū)、近海航區(qū)；內(nèi)河船舶航區(qū)分為A、B、C級(jí)和急流航段（J級(jí)航段）。航區(qū)不同，船舶在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、分艙穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備、航行設(shè)備、救生消防、防污染設(shè)備等方面的要求也有所不同，航行在無(wú)限航區(qū)的船舶配置要求最高，自然成本花費(fèi)最大。
　　對(duì)于有些船舶如需在冰區(qū)航行，還應(yīng)符合相應(yīng)的建造規(guī)范要求，中國(guó)船級(jí)社規(guī)范的冰級(jí)附加標(biāo)志分為B1*、B1、B2、B3和B級(jí)五種，等級(jí)不同，自然會(huì)影響價(jià)格的構(gòu)成。
　　入級(jí)和船旗
　　船舶船級(jí)有很多種。國(guó)際上有IACS （國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)）成員船級(jí)社船級(jí)和非IACS成員船級(jí)社船級(jí)之分。世界上90％的商用船舶由IACS定級(jí)，目前IACS成員船級(jí)社包括ABS（美國(guó)）、BV（法國(guó)）、CCS（中國(guó)）、CRS（克羅地亞）、DNV（挪威）、GL（德國(guó)）、IRS（印度）、KR（韓國(guó)） 、LR（英國(guó)）、 NK（日本） 、PRS（波蘭）、 RINA（意大利）、 RS（俄羅斯）等13家會(huì)員；非IACS成員船級(jí)社是指INSB（希臘）、CRS（塞浦路斯）等其他國(guó)家和地區(qū)的船級(jí)社。國(guó)內(nèi)有中國(guó)船級(jí)社（CCS）和地方船檢局（ZC）之分。入級(jí)不同，所使用的規(guī)范、規(guī)則不同，對(duì)船舶的要求不同，船價(jià)也就不相同。對(duì)于IACS成員船級(jí)社船級(jí)，雖然不同國(guó)家有不同規(guī)范要求，但由于不同船級(jí)社的規(guī)范都符合國(guó)際通用性，因此所形成的船舶價(jià)格基本相同。而對(duì)于非IACS成員船級(jí)社船級(jí)，船舶價(jià)格差距就很大，這主要是因標(biāo)準(zhǔn)和要求的差異所致。就國(guó)內(nèi)持證船舶而言，持有CCS檢驗(yàn)證書(shū)的船舶因標(biāo)準(zhǔn)高于持有ZC檢檢驗(yàn)證書(shū)的船舶，故造價(jià)亦高。
　　船舶法定檢驗(yàn)指按照授權(quán)的船旗國(guó)政府所接受的國(guó)際公約和政府所頒布的法令、法規(guī)對(duì)船舶施行檢驗(yàn)。船舶必須注冊(cè)國(guó)籍，不同的國(guó)家所接受的國(guó)際公約和頒布的法令、法規(guī)互不相同，有的差別較大，因此船舶的不同船旗決定了船舶不同的法定檢驗(yàn)內(nèi)容和要求，體現(xiàn)了不同的配置要求。譬如在部分國(guó)家和地區(qū)有些規(guī)則尚未生效，那么掛該國(guó)旗船舶的法定檢驗(yàn)就不包括此項(xiàng)內(nèi)容，船舶就可以不配備相關(guān)設(shè)備。因此，掛不同旗的船舶為取得法定檢驗(yàn)的各種證書(shū)所發(fā)生的費(fèi)用和代價(jià)也會(huì)因此而不同，這就造成了船舶價(jià)格的差異。國(guó)際上有些國(guó)家專(zhuān)營(yíng)注冊(cè)登記，要求相對(duì)較低，自然會(huì)影響船舶價(jià)格的評(píng)估。
　　建造水平和設(shè)備配置
　　事實(shí)上，不同國(guó)家建造的船舶因?yàn)橘|(zhì)量不同而使得船舶價(jià)格差別巨大。傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國(guó)至今在市場(chǎng)上的報(bào)價(jià)比一般造船國(guó)家要高，這也從另一方面體現(xiàn)船廠設(shè)施、人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)技術(shù)管理水平要為市場(chǎng)所認(rèn)同。通常以為，西歐、日本建造船舶質(zhì)量較好，而越南、巴西建造船舶質(zhì)量較差。雖然中國(guó)已經(jīng)成為全球造船大國(guó)，但價(jià)格上與西歐和日本還是有一定的差距。例如同一時(shí)間建造的同類(lèi)型船舶，日本造的船舶價(jià)格較中國(guó)有一定的溢價(jià)空間，當(dāng)然現(xiàn)在的趨勢(shì)正越來(lái)越接近。
　　船舶設(shè)備的配置也同樣存在類(lèi)似的情形，特別是一些關(guān)鍵設(shè)備配置，其價(jià)格的高低與生產(chǎn)廠家都有著直接的關(guān)聯(lián)，從而影響著船舶整體價(jià)格的認(rèn)定。