在鐵路貨物運(yùn)輸中，怎樣有效地實(shí)現(xiàn)各集裝箱辦理站“門到門”運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)鐵路物流全過程運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)重要環(huán)節(jié)。德國鐵路經(jīng)過不斷改革，探索出了一條集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。
　　德國運(yùn)輸集裝箱的重載汽車由德國、瑞典、意大利、荷蘭、法國等不同國家生產(chǎn)，但裝載集裝箱的拖車標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，即集裝箱拖車可以互換，從而促進(jìn)了公路集裝箱運(yùn)輸在歐洲的發(fā)展。
　　德國鐵路改革之初，已經(jīng)把全德所有鐵路貨場出售給比利時(shí)的ABX公司，ABX公司根據(jù)收購德鐵貨場的具體情況，對市場效益進(jìn)行分析和重新商業(yè)運(yùn)作，只有極少數(shù)貨場仍然從事鐵路業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著德國鐵路貨運(yùn)幾乎不存在與國內(nèi)管理方式相同的鐵路貨場。個(gè)別鐵路貨場的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)由德鐵斯廷思物流公司（StinnesAG）的子公司辛克公司（SchenkerAG）辦理。德國有4500條專用線和1600個(gè)貨運(yùn)作業(yè)點(diǎn)，原德鐵貨場的貨運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)主要由這些專用線和貨運(yùn)點(diǎn)辦理。為了搶占運(yùn)輸市場份額，失去鐵路貨場的德鐵為專用線和貨運(yùn)點(diǎn)免費(fèi)提供計(jì)算機(jī)和貨運(yùn)軟件應(yīng)用程序，免費(fèi)維修與保養(yǎng)。
　　合同的簽訂
　　德國鐵路集裝箱實(shí)現(xiàn)專用線或貨運(yùn)點(diǎn)到顧客之間的運(yùn)輸，有靠專用線或貨運(yùn)點(diǎn)自有汽車運(yùn)輸?shù)�，也有靠子公司汽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹，F(xiàn)在，專用線或貨運(yùn)點(diǎn)和汽車運(yùn)輸公司簽訂了公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同。
　　運(yùn)輸合同的簽訂使專用線或貨運(yùn)點(diǎn)擁有重載汽車使用的優(yōu)先權(quán)。專用線或貨運(yùn)點(diǎn)根據(jù)日常運(yùn)輸任務(wù)，決定需要的汽車數(shù)量，不需要保證汽車運(yùn)輸任務(wù)。如果某日下午沒有集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，只要專用線或貨運(yùn)點(diǎn)工作人員對重載汽車司機(jī)說明，重載汽車就可以自由尋找其他運(yùn)輸任務(wù)，但是重載汽車明天必須按要求到專用線或貨運(yùn)點(diǎn)接受新的運(yùn)輸任務(wù)。
　　在德國，普通重載汽車空車（不含拖車）的造價(jià)是7.5萬歐元左右，普通重載汽車拖車是2.3萬至3.9萬歐元。這種價(jià)格在德國也是比較貴的。所以，一家普通卡車公司擁有重載汽車數(shù)量不是很多，許多卡車公司只是擁有兩三輛，和國內(nèi)的個(gè)體運(yùn)輸戶很相似。但也有較大的卡車公司，如不來梅的中立運(yùn)輸營業(yè)處有限責(zé)任公司（簡稱NTK）。該公司擁有70多輛卡車，但卡車的產(chǎn)權(quán)并不屬于公司，公司只是將若干個(gè)擁有私人卡車的個(gè)體進(jìn)行有效的整合與組織，并且購置一部分拖車，為每輛加入的卡車安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），以NTK的品牌為用戶服務(wù)。這種方式可以提高品牌效應(yīng)，提高競爭力。
　　由于運(yùn)輸公司間的競爭加劇，導(dǎo)致各運(yùn)輸公司之間運(yùn)輸合同的內(nèi)容也不相同，運(yùn)輸合同沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的格式。德國很早就制定了《德國承運(yùn)商人通用標(biāo)準(zhǔn)》，要求運(yùn)輸合同的簽訂必須在這個(gè)框架范圍內(nèi)，具體內(nèi)容可以補(bǔ)充。
　　運(yùn)輸?shù)慕M織
　　辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁�或貨運(yùn)點(diǎn)一般設(shè)有重載汽車編排部，負(fù)責(zé)重載汽車的任務(wù)分配和費(fèi)用清算等，但重載汽車的日常維修與保養(yǎng)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、出現(xiàn)事故的處理費(fèi)用等，都通過合同由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)。重載汽車的運(yùn)輸半徑一般為150公里以內(nèi)，也有運(yùn)輸半徑超過200公里的。
　　重載汽車運(yùn)輸任務(wù)的安排。德國鐵路“門到門”運(yùn)輸?shù)木�路是由不同的運(yùn)輸公司組織安排的，雖然運(yùn)輸公司都宣稱自己可以代理德國境內(nèi)甚至歐洲范圍的公鐵集裝箱“門到門”運(yùn)輸，但是由于各個(gè)公司經(jīng)營線路的側(cè)重點(diǎn)不同，所以存在著運(yùn)輸價(jià)格的差別（運(yùn)輸價(jià)格在德國是保密的）。
　　組織集裝箱運(yùn)輸?shù)牡妈F子公司或組織集裝箱運(yùn)輸?shù)乃綘I公司在收到客戶訂單后，根據(jù)客戶在發(fā)、到站取送集裝箱的時(shí)間要求，及時(shí)給發(fā)、到站發(fā)傳真和電子郵件，告知接、送集裝箱的運(yùn)輸任務(wù)，由發(fā)、到站根據(jù)時(shí)間安排，提前1至2天制定行車命令單，便于及早安排運(yùn)輸任務(wù)。私營集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)輸程序和德鐵很相似，只不過有價(jià)格差別。
　　重載汽車集裝箱的裝卸。集裝箱在專用線或貨運(yùn)點(diǎn)的裝卸由專用線或貨運(yùn)點(diǎn)負(fù)責(zé)，費(fèi)用由貨主出。重載汽車只負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，不負(fù)責(zé)裝卸，如果集裝箱收、發(fā)貨人沒有起重能力，可以申請由到站派車前來裝卸，費(fèi)用是另外收取的。
　　重載汽車運(yùn)輸費(fèi)用的清算。重載汽車的清算單據(jù)是德鐵行車命令單或私營集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)輸任務(wù)單據(jù)，按照運(yùn)輸最短徑路的每公里費(fèi)率進(jìn)行清算。首先由德鐵組織集裝箱運(yùn)輸?shù)墓�司或私營集裝箱運(yùn)輸公司和集裝箱貨運(yùn)人清算，然后和發(fā)、到站進(jìn)行清算，發(fā)、到站再和重載汽車運(yùn)輸公司清算。由于公路運(yùn)輸最短徑路可以查出，運(yùn)輸價(jià)率又有規(guī)定，所以在這一點(diǎn)上不存在運(yùn)輸費(fèi)用的分歧。
　　運(yùn)輸過程中涉及裝卸時(shí)間，一般情況下，裝卸時(shí)間在2小時(shí)以內(nèi)不收費(fèi)，如果超出2小時(shí)將另外收取費(fèi)用。裝卸時(shí)間將在行車命令單或運(yùn)輸任務(wù)單據(jù)上體現(xiàn)，由司機(jī)和集裝箱收、發(fā)貨人共同確認(rèn)。每次重載汽車司機(jī)運(yùn)輸完畢，將單據(jù)交到重載汽車編排部，一是確認(rèn)上批任務(wù)完成，二是領(lǐng)取下批任務(wù)。
　　2005年1月1日起，德國對通過高速公路運(yùn)輸?shù)闹剌d汽車收取一定的費(fèi)用，這些費(fèi)用也由集裝箱收、發(fā)貨人承擔(dān)。
　　特種貨物的運(yùn)輸
　　運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物和超大貨物的集裝箱，根據(jù)貨物的不同，選用的重載汽車也不同。
　　德國運(yùn)輸普通危險(xiǎn)貨物的司機(jī)必須每5年進(jìn)行一次30小時(shí)的培訓(xùn)。司機(jī)在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須配備安全帽、防護(hù)鏡、鐵鍬、滅火器等，在集裝箱四周必須張貼危險(xiǎn)識別標(biāo)志和國際通用的危險(xiǎn)貨物代碼。
　　對于放射性或炸藥等危險(xiǎn)貨物，將由經(jīng)過更嚴(yán)格培訓(xùn)的司機(jī)運(yùn)輸，集裝箱換裝站也是指定的。
　　如果運(yùn)輸超重的集裝箱，就需要選派裝載超重集裝箱的拖車運(yùn)輸。
　　根據(jù)不同的情況，選用不同的車輛，這需要重載汽車編排部有目的地選擇運(yùn)輸合同單位。運(yùn)輸特種集裝箱的費(fèi)用也不同于普通集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用�？荚嚧笫占�整理。