去年11月，馬士基在亞歐線上推出了改變規(guī)則的天天馬士基服務(wù)，推到了第一張多米諾骨牌。
　　歐洲貨主協(xié)會已表示了對G6聯(lián)盟的歡迎。
　　全球貨主論壇秘書長Chris Welsh稱：“在當(dāng)前的環(huán)境下，一些行業(yè)整合和商業(yè)關(guān)系的重組是不可避免的�！�
　　他接著說，這些安排必須符合歐盟的競爭法規(guī)。保證G6聯(lián)盟完全合規(guī)既符合同一市場上其他競爭者的利益，也符合貨主的利益。
　　“在后公會時期，歐洲競爭法規(guī)已轉(zhuǎn)向自我評估和官方執(zhí)行。目前，我們的角色是密切關(guān)注如G6這類的安排，以確保其完全合規(guī)并不違反競爭法規(guī)�！�
　　德魯里航運咨詢公司的Neil Davidson說：“馬士基造18,000 teu船的決定和推出天天馬士基服務(wù)，讓其成為第一個改變游戲規(guī)則的人。地中海航運和達飛對此的回應(yīng)是宣布結(jié)盟，他們是第二個改變游戲規(guī)則的人�！�
　　“行業(yè)前三甲的決定拉大了其他船公司與它們的差距，偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟必然要趕上來，G6的目標(biāo)即是這個�！�
　　“它們的回應(yīng)速度表明這有多關(guān)鍵�，F(xiàn)在的問題是亞歐線上的另兩個體量稍小的聯(lián)盟會怎么做，一家是CKYH聯(lián)盟，另一家是長榮與它的合作方�！�
　　Dynamar的Dirk Visser認(rèn)為G6聯(lián)盟是對天天馬士基和達飛/地中海航運聯(lián)盟的一個“明確回應(yīng)”。
　　“天天馬士基很成功。運價會保持在非常低的水平，因為不久后亞歐線上就會有3-4個類似的產(chǎn)品（服務(wù)）�！�
　　他稱G6聯(lián)盟的成立意味著船公司不在亞歐線上配備10,000 teu或更大尺寸船也能生存的最后機會已不存在了。
　　歐洲貨主協(xié)會的Andrew Traill說：“本會希望天天馬士基服務(wù)能激勵其他船公司也能提供有競爭力的具備一定標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)�！�
　　“G6的宣言稱將提供能與市場上任何一家船公司競爭的船期和直航，這令許多貨主樂觀地相信其他船公司也在尋求提供優(yōu)質(zhì)、可靠的服務(wù)�！彼�說。
　　“的確帶來了改變，船公司現(xiàn)在能提供更短的航行時間，而不是為了節(jié)省自身成本，以延長供應(yīng)鏈和增加貨主成本為代價來減速航行。當(dāng)然，為了更好地評價這對貨主的影響，我們還需等待幾周�！�
　　鹿特丹港務(wù)局的一名發(fā)言人稱：“這并非意料之外，但來得很快。現(xiàn)在還很難評價結(jié)果�！�