鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按我國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。

　　1.辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件

　　凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。

　　2.整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)

　　托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或最多不超過3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。

　　貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為適中作業(yè)。

　　裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過裝車地點(diǎn)車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。

　　整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃（鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單）上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。

　　3.危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸

　　具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

　　鮮活貨物包括易腐貨物（如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等）和活動(dòng)物（如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗）兩大類。

　　易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運(yùn)輸，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運(yùn)輸。

　　4.超限貨物運(yùn)輸

　　裝車后，在直線線路上停留時(shí)，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸�過鐵路機(jī)車、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時(shí)稱為超限貨物。在直線線路停留時(shí)雖不超限，但運(yùn)行中通過半徑為300米的曲線線路上計(jì)算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物。根據(jù)超限程度，分為一級(jí)、二級(jí)和超級(jí)超限。

　　托運(yùn)人托運(yùn)超限貨物，向車站遞交貨物運(yùn)單的同時(shí)，還須提出貨物的裝載三視圖（端視、側(cè)視、頂視），準(zhǔn)確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級(jí)。

　　5.件數(shù)、重量承運(yùn)條件、貨車載重量

　　（1）整車貨物按件數(shù)、重量承運(yùn)，但下列貨物不計(jì)算件數(shù)，只按重量承運(yùn)；①散堆裝貨物；②成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi)，視為規(guī)格相同）一批數(shù)量超過2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件。

　　有些貨物，如日用百貨、文具、電視機(jī)、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)點(diǎn)交給車站，承運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)的重量承運(yùn)。如果這類貨物和其他貨物一批托運(yùn)時(shí)，則按前款規(guī)定的條件辦理。

　�。�2）貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：①貨車的標(biāo)記載重量；②貨物凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機(jī)械裝載不易計(jì)件貨物減噸困難時(shí)，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量允許多裝2%；③部分貨車允許增載量一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸（即6%）；——標(biāo)重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸；——標(biāo)重為60噸的平車，裝載軍運(yùn)物資時(shí)可增載6噸（即10%）；一一裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%；凡涂有"免增"字樣的貨車（包括上述車型車號(hào)的貨車）均不允許增載。

　　6.托運(yùn)人、收貨人自裝卸貨物交接

　　托運(yùn)人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)與承運(yùn)人進(jìn)行交接以保證安全，明確雙方責(zé)任。原則上裝卸地點(diǎn)為交接地點(diǎn)，特殊情況下雙方可商定交接地點(diǎn)。

　　托運(yùn)人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發(fā)站與托運(yùn)人，到站與收貨人交接下列事項(xiàng)：（1）施封的貨車，憑封印交接：（2）不施封的貨車，分別憑車門車窗關(guān)閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標(biāo)記交接。

　　鐵路零擔(dān)運(yùn)輸，是主要鐵道運(yùn)輸方式之一。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定路線、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本現(xiàn)在大量使用的"宅配便"、"宅急使"就屬于這種形式。

　　零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

　　1. 辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件

　　凡不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，可按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件。

　　下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：（1）需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳�；�?）規(guī)定限按整車辦理的貨物（裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某�外）；�?）易于污染其他貨物的污穢品（經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外）；（4）蜜蜂；（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；（6）未裝入容器的活動(dòng)物（鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外）；（7）一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長(zhǎng)度超過9米的貨物（發(fā)站認(rèn)為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車作業(yè)者除外）。零擔(dān)貨物一般在公共作業(yè)場(chǎng)所組織運(yùn)輸，專用線、專用鐵路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)，須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運(yùn)輸協(xié)議后辦理。

　　2. 個(gè)人托運(yùn)物品

　　個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。

　　個(gè)人托運(yùn)的物品除按規(guī)定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標(biāo)記外，還須在有包裝的件內(nèi)放入寫有與貨物運(yùn)單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

　　3. 零擔(dān)貨物貨簽、標(biāo)志

　　零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作，貨簽內(nèi)容、規(guī)格必須符合鐵路統(tǒng)一的格式。每件貨物使用2枚貨簽，分別粘貼、釘固于包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時(shí)可使用栓掛方法。

　　為確保貨物運(yùn)輸安全，針對(duì)貨物性質(zhì)的不同，貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志，標(biāo)志圖形必須符合《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運(yùn)圖示標(biāo)志》的規(guī)定。危險(xiǎn)零擔(dān)貨物還須使用危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。

　　貨件上原有的與本批貨物無(wú)關(guān)的舊貨簽舊標(biāo)志，托運(yùn)人必須將其撤除或抹消。

　　集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這些集裝箱既可裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過鐵路、公路運(yùn)輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消除繁重的體力勞動(dòng)，減少貨物的損失，簡(jiǎn)化繁雜的手續(xù)，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，不必利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行"門到門"的運(yùn)輸服務(wù)。

　　集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)在美國(guó)，60年代末推廣到世界各地。近年來(lái)，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸也有很快發(fā)展，已在大連、天律、青島、上海、廣州黃埔等海港建立了集裝箱碼頭，提高了海港的吞吐能力和現(xiàn)代化建設(shè)。

　　集裝箱運(yùn)輸采用專門裝載貨物集裝箱（一般為件雜貨集裝箱），通過海、河、鐵路、公路等運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的一種聯(lián)合運(yùn)輸。是物質(zhì)裝備基礎(chǔ)較強(qiáng)、技術(shù)較先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸型式。它在裝卸、運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)全過程中全部實(shí)行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化與專業(yè)化。集裝箱運(yùn)輸首先于1926年在歐洲公路與鐵路間正式運(yùn)營(yíng)，以后發(fā)展為以港口與海運(yùn)為中心的國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)。目前已是世界上發(fā)展最快且又較為廣泛的運(yùn)輸形式之一。在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料、簡(jiǎn)化包裝和理貨手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、加速貨物運(yùn)輸、降低運(yùn)輸成本及改善運(yùn)輸勞動(dòng)條件等方面，都有重要作用與明顯效果。

　　中國(guó)集裝箱碼頭運(yùn)輸發(fā)展20年間以年均35％的速度增長(zhǎng)，2007年底，國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量超過1億標(biāo)準(zhǔn)箱，中國(guó)集裝箱吞吐量連續(xù)6年居世界第一。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)特別是外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了集裝箱碼頭建設(shè)經(jīng)營(yíng)的多元化。目前，國(guó)內(nèi)港口萬(wàn)噸級(jí)以上專用集裝箱碼頭泊位已達(dá)270多個(gè)，沿海和內(nèi)河集裝箱主要碼頭合資率分別占集裝箱泊位總數(shù)和集裝箱泊位總通過能力的60％和70％以上。沿海主要港口中以及珠江三角洲等一批中小港口，均有中外合資甚至外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的集裝箱碼頭。