Tesla以極透明的方式對(duì)外公布其定價(jià)原則。其中，81070美元為美國(guó)裸車(chē)價(jià)格，3600美元為運(yùn)輸與裝卸費(fèi)用，19000美元為關(guān)稅和其他稅，17700美元為增值稅，因此合計(jì)約73.4萬(wàn)人民幣。而當(dāng)外界執(zhí)著于Tesla低價(jià)入華的營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)時(shí)，更多專(zhuān)業(yè)人士將目光投向Tesla骨子里的創(chuàng)新與顛覆。

　　正在傳統(tǒng)行業(yè)擔(dān)心中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沖擊之際，在美國(guó)掀起電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)暴的Tesla（特斯拉）繼續(xù)點(diǎn)火。1月22日Tesla（特斯拉）公布了中國(guó)定價(jià)，最低價(jià)73.4萬(wàn)元。消息一出，引起不少潛在車(chē)主關(guān)心。一位已經(jīng)下訂金的朋友說(shuō)：“我原以為車(chē)價(jià)至少130萬(wàn)元至150萬(wàn)元�！迸c其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬7等相比，Tesla比預(yù)想的價(jià)格至少低了五成。

　　Tesla與進(jìn)口豪華車(chē)之爭(zhēng)

　　Model S 85千瓦時(shí)車(chē)型73.4萬(wàn)元的定價(jià)從何而來(lái)？Tesla以極透明的方式對(duì)外公布其定價(jià)原則。其中，81070美元為美國(guó)裸車(chē)價(jià)格，3600美元為運(yùn)輸與裝卸費(fèi)用，19000美元為關(guān)稅和其他稅，17700美元為增值稅，因此合計(jì)約73.4萬(wàn)人民幣。

　　特斯拉CEO艾倫。馬斯克親自撰寫(xiě)博文稱(chēng)：“做出這樣的定價(jià)策略對(duì)Tesla而言需要相當(dāng)?shù)挠職�。我們希望公平地�?duì)待中國(guó)消費(fèi)者。如果按照汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)的慣例，我們完全可以把Model S在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例�！� Tesla中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁的吳碧瑄對(duì)外表示，定價(jià)過(guò)程全部由艾倫。馬斯克主導(dǎo)。即使財(cái)務(wù)做的稅收、成本等報(bào)表，艾倫。馬斯克都一個(gè)數(shù)字、一個(gè)數(shù)字地計(jì)算，基本不允許任何buffer（緩沖），并一點(diǎn)一點(diǎn)把財(cái)務(wù)加進(jìn)去的東西挑出來(lái)。因?yàn)榘瑐悺ｑR斯克認(rèn)為，Tesla在中國(guó)不多掙一分錢(qián)。

　　價(jià)格出臺(tái)后，引起了市場(chǎng)轟動(dòng)。寶馬7系被視作Tesla的競(jìng)品之一，但來(lái)自網(wǎng)易汽車(chē)的比較顯示，寶馬7系中國(guó)售價(jià)在92.8萬(wàn)元至270.35萬(wàn)元，而Tesla定價(jià)為73.4萬(wàn)元至85.25萬(wàn)元。由于定價(jià)深得民心，且低于出多數(shù)人的預(yù)期，當(dāng)價(jià)格公布后， Tesla訂單迅速轉(zhuǎn)化成了實(shí)單。據(jù)稱(chēng)，Tesla在華銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)百輛，實(shí)際上購(gòu)車(chē)者選擇的多為高配車(chē)型，售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于73.4萬(wàn)元。首批Model S將于今年3月至6月間交貨。

　　低價(jià)背后的創(chuàng)新

　　當(dāng)外界執(zhí)著于Tesla低價(jià)入華的營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)時(shí)，更多專(zhuān)業(yè)人士將目光投向Tesla骨子里的創(chuàng)新與顛覆。一位創(chuàng)投界精英表示：“他們只看到Tesla中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)和寶馬7之類(lèi)定價(jià)的差別，將二者相提并論，其實(shí)幾乎是小學(xué)生的水平�！�

　　的確，Tesla定價(jià)如此低于預(yù)期，如果將之簡(jiǎn)單地歸于營(yíng)銷(xiāo)，那將大錯(cuò)特錯(cuò)。Tesla和傳統(tǒng)進(jìn)口豪華車(chē)不一樣，骨子里就不一樣。該創(chuàng)投界精英表示，“Tesla的定價(jià)和運(yùn)作之所以不同，需要跳出傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上看。傳統(tǒng)車(chē)企的成本由業(yè)務(wù)流程決定！他們把車(chē)發(fā)至經(jīng)銷(xiāo)商處，基本上完成大部分流程了。而Tesla不同，他是一個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)，重構(gòu)了汽車(chē)業(yè)的流程�！庇纱丝梢�(jiàn)，在一輛車(chē)還沒(méi)賣(mài)前，特斯拉已經(jīng)省下了不少錢(qián)！為什么Tesla能？因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)收入模式所致。比如，Tesla跳出了傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)體系，不走傳統(tǒng)車(chē)企建4s店的模式，而是自建店等等。

　　該創(chuàng)投界精英同時(shí)站在資本的高度提出新的想法：資本屬性不同，決定了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)無(wú)法跳出追求短期內(nèi)單車(chē)盈利的窠臼，而Tesla則不必如此。據(jù)了解，傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)資金多來(lái)源于自有資金、股東投資、銀行資金，這些資金有成本壓力，都追求回報(bào)率。在這種情況下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)怎么能不執(zhí)著于盤(pán)算短期內(nèi)每輛車(chē)掙多少錢(qián)？甚至每一個(gè)會(huì)計(jì)周期內(nèi)，業(yè)績(jī)低于預(yù)期，這些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都會(huì)受到來(lái)自于投資者、投資機(jī)構(gòu)的批評(píng)。但身為創(chuàng)新先鋒的Tesla卻可以做到特立獨(dú)行。因?yàn)樗�的資金組成不同，投資方對(duì)他的判斷不同。特斯拉有多少資金來(lái)自于長(zhǎng)線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)投資？在海外市場(chǎng)上，這些風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)對(duì)于特斯拉的價(jià)值評(píng)估并不是以?xún)糍Y產(chǎn)、市盈率、市凈率等指標(biāo)，而是未來(lái)市場(chǎng)的價(jià)值。正是因?yàn)樗�的股東多是一群看好電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的人、一群希望改造世界，而不是過(guò)于執(zhí)著于當(dāng)下掙多少錢(qián)的人，所以特斯拉可以如此標(biāo)新立異。

　　但Tesla的創(chuàng)新卻是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)所無(wú)法做到的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)有著太多的歷史包袱，或者也可以說(shuō)是遺產(chǎn)，要想舍棄，談何容易。