南通出入境檢驗(yàn)檢疫局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)南通口岸進(jìn)口鐵礦的短重問(wèn)題日益突出。1-10月南通口岸進(jìn)口鐵礦217批次，累計(jì)重量1152.9萬(wàn)噸，貨值10.1億美元。經(jīng)鑒定，發(fā)現(xiàn)重量短少超過(guò)5‰的有51批次，短少批率高達(dá)23.5%，貨物累計(jì)短少共計(jì)3.7萬(wàn)噸，涉及金額294.7萬(wàn)美元。

　　同時(shí)，單船短少的重量呈大幅攀升趨勢(shì)，1-10月單船次短少超過(guò)千噸的就有15船。4月27日，“CAPE MAXIM”輪滿載70068噸（提單數(shù)）印度鐵礦靠泊南通江海碼頭。卸貨前，南通檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員與大副一同對(duì)該輪進(jìn)行了首次水尺計(jì)重，根據(jù)船方提供的船舶常數(shù)推算，該輪所載貨物將短少3000多噸。為慎重起見(jiàn)，鑒定人員與船方再次查勘了船舶吃水、壓載水、淡水和燃油等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，結(jié)果與前次基本一致。4月30日，貨物卸載結(jié)束后，鑒定人員經(jīng)過(guò)認(rèn)真的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和計(jì)算，該輪實(shí)際卸貨重量為66848噸，比提單列明重量短少了3220噸，短重率高達(dá)4.6%，創(chuàng)下南通口岸進(jìn)口貨物短重的歷史最高記錄。船方全程參與了檢驗(yàn)過(guò)程，對(duì)整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程也沒(méi)有異議，最終只得認(rèn)可此次檢驗(yàn)結(jié)果，收貨人憑借檢南通驗(yàn)檢疫局的重量證書(shū)得以順利索賠。

　　按照國(guó)際慣例，大宗散貨5‰以下的短少或溢重屬于合理誤差，可免予賠償或追加貨款。但鐵礦進(jìn)口數(shù)量巨大，大部分單船重量在10萬(wàn)噸以上。也就是說(shuō)，如果一船10萬(wàn)噸的鐵礦發(fā)生短重，500噸以上才可以索賠。這使得部分國(guó)外發(fā)貨人利用國(guó)際上水尺計(jì)重允許的誤差少發(fā)貨，再加上裝港風(fēng)浪較大，對(duì)水尺計(jì)重結(jié)果有一定影響，造成貨物到港后屢屢發(fā)生短少。

　　另外，部分裝貨港為減少鐵礦粉塵飛揚(yáng)，采用邊裝貨邊灑水的裝運(yùn)方式，造成大量的水混入貨物中；而巴西礦產(chǎn)區(qū)氣候潮濕多雨，礦水分含量比較高；此外，也不排除一些不法商人為牟取暴利，采取向鐵礦砂“注水”方式，以水充貨。船舶離港行駛一段時(shí)間后，鐵礦中含有的大量水分會(huì)不斷滲出表面。船方為保證航行安全，必須將貨艙內(nèi)的污水不斷排出，整個(gè)航行途中排水重量往往在千噸以上，這也直接導(dǎo)致貨物的短重。同時(shí)，盡管大量水分在航行途中被排出，貨物中仍然存在很多游離狀態(tài)的水，這些水會(huì)在卸貨過(guò)程中或者堆場(chǎng)上流失掉。而這些流失掉的水是包含在卸貨港水尺計(jì)重?cái)?shù)據(jù)內(nèi)的，但又無(wú)法計(jì)入貨物的水分含量中，這又導(dǎo)致了收貨人的進(jìn)一步損失。

　　對(duì)此，檢驗(yàn)檢疫部門(mén)提醒企業(yè)，一是要增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)和能力，簽訂有利于我方的合同條款，將到港重量作為雙方結(jié)算的依據(jù)；二是自行委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)行裝船前監(jiān)督檢驗(yàn)，從源頭上保證貨物的質(zhì)量和數(shù)量；三是加強(qiáng)與檢驗(yàn)檢疫部門(mén)的溝通，共同研究對(duì)策，切實(shí)維護(hù)自己的合法利益。