新快報訊 （記者 高菲）隨著中國鐵礦石進(jìn)口的激增，BDI（波羅的海干散貨）指數(shù)大幅飆升，月漲幅達(dá)到41.24%，并創(chuàng)出年內(nèi)新高。雖然當(dāng)前導(dǎo)致BDI飆升是短期因素所致，但中短期的BDI指數(shù)仍被部分分析師看好，并預(yù)測年內(nèi)BDI最高將達(dá)5000點。

　　中國需求推升BDI

　　BDI指數(shù)自今年以來一直處于振蕩行情中，但是從4月21日開始，該指數(shù)呈現(xiàn)出上漲勢頭，重新站上3000點大關(guān)，并且持續(xù)上漲。5月11日，BDI指數(shù)再次勁升115點，漲幅高達(dá)3.1%，最終以3822點收報，創(chuàng)下今年以來新高，截至5月11月收盤，BDI的月漲幅已經(jīng)達(dá)到41.24%。

　　由于波羅的海干散貨指數(shù)是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟的領(lǐng)先指標(biāo)之一，是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，它集中反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。正是由于BDI是如此重要，包括瑞士銀行及美林證券等許多銀行，都視這項指數(shù)為經(jīng)濟景氣榮枯的一項指標(biāo)。對于此次BDI的連續(xù)大漲，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國鐵礦石需求的大幅增加是導(dǎo)致此次BDI飆升的重要原因。

　　“前期鋼協(xié)為了鐵礦石談判，暫停國內(nèi)鋼廠進(jìn)口鐵礦石，現(xiàn)在季度協(xié)議達(dá)成后，允許國內(nèi)鋼廠進(jìn)口鐵礦石，短期需求激增所致�！比f聯(lián)證券副總裁黃曉坤對記者表示。

　　4月26日，部分國內(nèi)鋼企正式接受三大礦山近100%的鐵礦石價格漲幅以及按季定制鐵礦石價格后，CCBFI（中國沿海散貨運價指數(shù)）就開始飆升，5月5日該指數(shù)達(dá)到了1675.09點，周漲幅達(dá)到36.44%，月漲幅10.35%。

　　BDI或到5000點

　　雖然此次BDI的暴漲是中國鐵礦石進(jìn)口激增這個短期因素主導(dǎo)的。但國內(nèi)部分航運業(yè)分析師認(rèn)為，BDI中短期來看，漲勢已經(jīng)形成，今年突破4000點甚至達(dá)到5000點也完全有可能。不過長期會受到多方面的壓制，并不看好。

　　渤海證券航運業(yè)研究員馬哲峰對記者表示，運力方面，如果堅持今年訂單運力60%的交付率，那么一季度Cap船高達(dá)5%的運力增長之后，未來運力的交付應(yīng)當(dāng)減緩；需求方面，如果堅持2010年中國鐵礦石進(jìn)口總量將高于2009年的水平，那么1季度1.55億噸的進(jìn)口量將是年度的相對低點，未來幾個月內(nèi)進(jìn)口量應(yīng)該有一定的回升，基于這“兩個堅持”，預(yù)期BDI將有一定的上漲空間。

　　此外，世博會、夏季用電高峰的來臨、西南省區(qū)的大旱等因素可能帶動國內(nèi)二季度煤炭需求的增長進(jìn)而對巴拿馬型船運費產(chǎn)生一定的支撐。“去年的條件下，BDI可以兩次突破4000點，今年突破4000甚至達(dá)到5000也完全有可能。”馬哲峰說。

　　不過從長期來看，一系列的收緊政策將沖擊相關(guān)原材料的進(jìn)口，從而對干散貨運價指數(shù)產(chǎn)生消極影響。“未來國家將會壓制鋼鐵產(chǎn)能，進(jìn)而將大幅打壓煤炭、鐵礦石的進(jìn)口量�！秉S曉坤表示。

　　此外，國際海運市場分析師表示，今年運價指數(shù)會遭受到一些沖擊，因為2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。