面對兩拓炒高海運(yùn)費(fèi)的施壓局面，長期以來受制于海運(yùn)距離的淡水河谷決定打一個(gè)翻身仗。

　　11月27日，《華夏時(shí)報(bào)》記者從一國內(nèi)大型鋼企高管處獲悉，淡水河谷正在制定包括針對中國而擴(kuò)產(chǎn)的一系列計(jì)劃，對中國市場的占領(lǐng)志在必得。

　　而三大巨頭之間的競爭，也使得未來兩年，在中國的鐵礦石銷售格局形成此消彼長的局面:淡水河谷的擴(kuò)產(chǎn)及銷售，將對兩拓的市場份額構(gòu)成威脅。這也成為2010年鐵礦石談判中國企業(yè)與淡水河谷“以量換價(jià)”的合作基礎(chǔ)。

　　淡水河谷對華新計(jì)劃

　　鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到全球海運(yùn)量50%的中國，已經(jīng)是三大礦山必爭之地。而為了扭轉(zhuǎn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)牧觿荩�全球第一大鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)淡水河谷正秘密發(fā)動(dòng)一系列攻勢。

　　11月27日，一國內(nèi)大型鋼企高管對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前，淡水河谷正與中國企業(yè)緊密洽談，將制定一系列的針對中國市場的計(jì)劃，其中包括針對中國需求的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃、在中國定制船只專門用于向中國運(yùn)送鐵礦石、在中國建設(shè)分銷中心等。

　　據(jù)悉，目前，淡水河谷正在建造16艘運(yùn)載能力為40萬噸的大型礦砂船，用以滿足巴西和中國之間的鐵礦石運(yùn)輸要求。其中12艘交由中國熔盛重工完成。而船只的交貨時(shí)間預(yù)計(jì)在2010年年底或2011年年初。

　　按照每艘船每年往返4次共運(yùn)載160萬噸的運(yùn)量來計(jì)算，船只投入使用后，將每年為中國運(yùn)送2560萬噸。屆時(shí)淡水河谷整個(gè)自有船隊(duì)向中國運(yùn)輸鐵礦石將達(dá)到出口中國總量的30%，相比于此前的租船行為，這無疑為淡水河谷節(jié)省了海運(yùn)費(fèi)成本。

　　而淡水河谷一系列針對中國市場計(jì)劃的目的，是為了克服海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)對其業(yè)務(wù)的影響，鎖定海運(yùn)成本后，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的銷量。

　　對此，該知情人士稱，淡水河谷此次擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能或新增1億噸，這些礦石都銷往中國，加上以前2008年1億噸左右的對華出口量，總量將比2008年兩拓總出口量還高，將對兩拓是一個(gè)沉重的打擊，特別是力拓，因?yàn)榱ν厝ツ暌荒赇N往中國的量不足1億噸。

　　對此，蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師王國清表示，淡水河谷擴(kuò)產(chǎn)并增加對中國市場的投放，這對中國來說是一件好事，但對兩拓來說，可能是一個(gè)沉重打擊。

　　兩拓租船炒高BDI

　　淡水河谷決定不再坐以待斃，反擊兩拓，或許源自于兩拓對海運(yùn)費(fèi)的炒作。“淡水河谷再不動(dòng)手，就要被兩拓給擠出去了�！鄙鲜鲋�情人士表示。

　　接近2010年鐵礦石談判前夕，代表干散貨海運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)最近連創(chuàng)新高，在11月19日達(dá)到4661點(diǎn)，創(chuàng)下年內(nèi)新高。近日，雖有輕度下行，但仍處于年內(nèi)高位。而在BDI高漲的背后，卻是兩拓的瘋狂租船行為。

　　從權(quán)威航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson的Capesize(運(yùn)輸鐵礦石的主要船型)數(shù)據(jù)得知，今年10月，兩拓租船共計(jì)45艘，占據(jù)市場租船總運(yùn)力的比例為36.58%，這比9月兩拓租船26艘有明顯上升。

　　而在此前，兩拓也做過在還沒找到買家的情況下，先把鐵礦石運(yùn)到中國占據(jù)市場的事情。目前，巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比澳洲到中國的高出一倍，而炒高BDI背后，兩拓能將淡水河谷輕易地?cái)D出中國市場。

　　此前，中鋼協(xié)副會(huì)長羅冰生也表示，三大礦山特別是兩拓對全球海運(yùn)具有很強(qiáng)的控制力。事實(shí)上，海運(yùn)成本是在之前的鐵礦石談判中兩拓?cái)D對淡水河谷的重要籌碼。

　　在2008年鐵礦石談判中，作為談判代表的寶鋼集團(tuán)已與淡水河谷就鐵礦石價(jià)格達(dá)成一致。然而，力拓和必和必拓兩家一改慣例，以其與亞洲距離近、海運(yùn)費(fèi)便宜，從而鐵礦石到岸價(jià)格便宜為由，拒絕接受首發(fā)價(jià)格。此后，寶鋼與兩家澳洲礦業(yè)公司又另外達(dá)成了協(xié)議，漲幅高于寶鋼與淡水河谷達(dá)成的價(jià)格。

　　中鋼協(xié)市場部主任陳先文曾在接受采訪時(shí)表示，談判的價(jià)格都為到岸價(jià)，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格都包含在價(jià)格中。而在談判前夕，炒高海運(yùn)費(fèi)無疑對礦山有優(yōu)勢。而淡水河谷由于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，炒高運(yùn)費(fèi)對其在銷量上并無多大優(yōu)勢。

　　產(chǎn)能擴(kuò)張中國尋求融資

　　中國鐵礦石進(jìn)口全球第一，“量大從優(yōu)”成為每年鐵礦石談判的重要法寶。此前，中國也嘗試將談判突破口瞄準(zhǔn)淡水河谷，以量換價(jià)。

　　而談判突破行動(dòng)，早已經(jīng)在兩國的合作中就露出苗頭。在今年5月巴西總統(tǒng)盧拉訪華期間，中巴兩國簽訂了《關(guān)于能源和礦業(yè)合作議定書》，其中包括中國將投資巴西鐵礦企業(yè)，向巴西最大礦產(chǎn)公司淡水河谷公司投資100多億美元。

　　從去年開始，淡水河谷高層就頻頻表示看好“中國需求”，中國將是未來世界最有可能繼續(xù)增長的市場，因此淡水河谷特別重視針對中國市場的投入，為增加對中國的鐵礦石的供應(yīng)做準(zhǔn)備。

　　上述知情人士透露，淡水河谷產(chǎn)能擴(kuò)張1億噸，也正在尋求中國銀行的融資。而1億噸的新增產(chǎn)能都將運(yùn)往中國，這也將由中國企業(yè)來消化，簽長協(xié)的方式將是首選。但目前仍處于中國企業(yè)談判階段，還沒有達(dá)成實(shí)質(zhì)性的意向。

　　而淡水河谷此次自己造船并建設(shè)從巴西到中國的物流體系，已體現(xiàn)增加對中國出口的目的�！斑@對中國企業(yè)是有好處的，中國有更多的選擇，但具體的效果要在兩年后才能顯現(xiàn)。”上述知情人士表示。

　　然而在鐵礦石談判的敏感階段，淡水河谷欲進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的市場份額，這也成為明年鐵礦石談判中國企業(yè)與淡水河谷“以量換價(jià)”的合作基礎(chǔ)。