據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（Unctad）一份年度調(diào)研報告顯示，08年世界海運貿(mào)易量創(chuàng)下歷史最高紀錄，似乎完全沒有受到信貸危機與銀行業(yè)危機的影響。 

　　不過報告指出08年的增長率只有3.6%，低于07年的水平。報告還預(yù)測，鑒于世界經(jīng)濟將繼續(xù)處于動蕩，航運業(yè)的苦日子還沒有到頭。 

　　據(jù)報告估計，08年世界海運貿(mào)易總量達到82億噸。其中，大宗干散貨，如鐵礦石、谷物、煤炭、礬土、鋁和磷酸鹽，占到了總量的將近四分之一，增長率則為4.7%左右，低于07年的5.7%。 

　　報告還稱，08年5月波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）曾至歷史高位，但隨著金融危機的爆發(fā)，指數(shù)急劇下跌，至當年年底，跌幅已超過90%。到09年中期，才稍微復(fù)蘇，但干散貨運價也僅相當于08年高峰時的40%左右。“運價將維持波動，那些依賴大宗干散貨貿(mào)易的經(jīng)濟體前途未卜�！眻蟾娣Q。 

　　集裝箱貿(mào)易方面，供應(yīng)鏈維持高庫存水平，一定程度上幫助集裝箱行業(yè)避過了像干散貨那樣的大跌。即便如此，08年年底，集裝箱貿(mào)易量還是銳減。 

　　再看供給層面，報告指出世界商船船隊的擴張，令航運業(yè)面臨的環(huán)境更加惡化。09年初，世界商船船隊規(guī)模已至12億載重噸，較08年1月增長6.7%。金融危機前，業(yè)界預(yù)計全球海運需求將維持高速增長，于是船東紛紛大肆訂單造船，才釀成了這一結(jié)果。 

　　此外，報告估計，08年世界集裝箱吞吐量上升4%，達5.06億箱。中國內(nèi)地港口的集裝箱吞吐量約占到世界總量的22.6%。不過，08年年底時，中國內(nèi)地港口的集裝箱吞吐量下降也十分明顯，當然很多世界其它港口亦如此。