外貿(mào)冷暖，航運先知。２００９年國際貿(mào)易的大幅萎縮，導(dǎo)致全球海運業(yè)務(wù)出現(xiàn)了１９９０年以來的首次負(fù)增長。在２５日—２６日舉行的“國際航運上海論壇２０１０”上，諸多航運界人士一致表示，雖然當(dāng)前航運市場持續(xù)反彈，但由于國際貿(mào)易的再平衡是一個長期過程，短期看區(qū)域貿(mào)易優(yōu)勢凸顯。

　　交通運輸部部長李盛霖在論壇上表示，當(dāng)前我國航運市場企穩(wěn)回升態(tài)勢明顯。根據(jù)統(tǒng)計，今年１—２月大陸港口貨物吞吐量達(dá)１１．９６億噸，同比增長２９％。集裝箱吞吐量達(dá)２０９６萬標(biāo)箱，同比增長２８．４％。

　　“航運市場的恐慌已經(jīng)過去，行業(yè)正在感受貿(mào)易的回暖”，香港航運巨頭東方海外集團(tuán)主席董建成也稱，目前發(fā)往美國的貨量同比已有兩位數(shù)的增長。但他同時表示，尚不清楚目前的回暖到底是需求好轉(zhuǎn)所致，還是補(bǔ)庫存因素主導(dǎo)，“起碼要等到二季度，才能有一個相對準(zhǔn)確的判斷”。

　　央企中國海運集團(tuán)總裁李紹德認(rèn)為，雖然全球化的進(jìn)程不會因金融危機(jī)而發(fā)生逆轉(zhuǎn)，但全球化的方式和節(jié)奏可能出現(xiàn)變化。由于國際貿(mào)易失衡的格局難以長期持續(xù)，加上發(fā)達(dá)國家失業(yè)率高企，對最終消費品的需求量下降。另外，貿(mào)易保護(hù)主義也有愈演愈烈之勢，使得國際貿(mào)易的增速將相對放緩。他判斷，在較長的一段時間內(nèi)，航運市場難以回到２００３年—２００７年的景氣水平。

　　在這種形勢下，李紹德認(rèn)為應(yīng)該關(guān)注區(qū)域貿(mào)易的優(yōu)勢。他指出，隨著歐盟、北美和中國—東盟等三大自由貿(mào)易區(qū)的相繼建成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢有所增強(qiáng)。區(qū)內(nèi)各國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將更加密切，跨國公司可能會更加注重區(qū)域供應(yīng)鏈的建設(shè)，這將改變?nèi)�球�?jīng)貿(mào)格局，進(jìn)而對貨流產(chǎn)生重大影響。

　　以我國為例，今年１—２月我國對歐美日出口占全部出口的比重已降至４６．７％，而對新興市場、尤其是亞洲區(qū)國家的貿(mào)易仍保持高速增長，其中對東盟的進(jìn)出口貿(mào)易總額增幅高達(dá)６６％。

　　“航運業(yè)應(yīng)該高度關(guān)注貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變，并對航線作出適時調(diào)整”，李紹德說。比如，集裝箱運輸應(yīng)加強(qiáng)南北航線、亞洲區(qū)內(nèi)航線的研究，油品運輸應(yīng)繼續(xù)配合中國能源的需求變化，特別是液化天然氣進(jìn)口的異軍突起。干散貨應(yīng)加強(qiáng)南美—遠(yuǎn)東，非洲—遠(yuǎn)東市場的拓展，并高度關(guān)注中國、印度進(jìn)口煤炭的市場機(jī)會。