針對目前進口貿(mào)易中的一些特殊成交方式,現(xiàn)總結如下
　　 DDU 術語的解釋
　　 DDU 術語的中譯名為未完稅交貨（。。。指定目的港）其原文為Deliverde Duty Unpaid (...named place of destination)。它是國際商會在《1990年通則》中新增加的一種貿(mào)易術語，采用此術語時，賣方必須承擔貨物運至指定地點的一切費用及風險（不包括 關稅 ，捐稅及進口時應支付的其它官費）以及辦理 海關 手續(xù)的費用和風險。買方則須承擔因其未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。但如果當事人希望賣方承擔貨物進口時應支付某項費用（如增值稅）的義務，則應訂明“Delivered Duty Unpaiid,VAT. Paid(...named port of destination) ”（未完稅交貨，增值稅已付、、、指定目的地）

　　 DDP 術語的解釋
　　 DDP 術語的Delivered Duty Paid(...named place destination)的縮寫，其中譯名為完稅后交貨（.....指定目的港）按此術語成交，賣方要負責把貨物運至進口國指定的目的地并交付買支配，以履行其交貨義務，此術語是賣方承擔責任，費用和風險最大的一種，在貨物交由買方處置以前的所有責任，費用和風險，其中包括 關稅 ，損稅，有產(chǎn)交貨的其它費用，貨物在運輸途中發(fā)生滅失損壞的風險以及辦理貨物出口和進口手續(xù)的費用風險概由賣方承擔。
如果當事人希望買方辦理貨物進口結關并支付 關稅 ，則應使用 DDU 術語，如果當事希望排隊賣方承擔貨物進口應支付的某此費（如增值稅）的義務，則應明確規(guī)定：“Delivered Duty Paid，VAT。unpaid(...named place destination)”完稅后交貨，增值稅未付（.....指定目的地）

　　 EXW 術語的解釋
　　根據(jù)《1990年通則》的規(guī)定，E組唯一的術語是 EXW （即工廠交貨，其原文為Ex Works(...named place)工廠交貨，是指賣方類其所交仙義務。按此貿(mào)易術語成交，賣方即不承擔將貨物裝上買方備妥的運輸車輛，也不負責辦理貨物出口結關手續(xù)，除另有約定外，買方應承擔處賣方的所在地將貨物運至預期目的地的全部費用和風險，因此，工廠交貨是賣方承擔責任，費用和貿(mào)易術語。
工廠交貨，本屬按國內(nèi)貿(mào)易的辦法進行交貨，但也可用于 國際貿(mào)易 ，特別是陸地接壤國家之間。應用得比較普遍，工廠交貨的適用范圍很廣，它適用于任何運輸方式，其中包括多式聯(lián)運。
交易雙方按工廠交貨條件成交，辦理貨物出口結關手續(xù)，不是賣方負責，而由買方承蝗，在此情況下，買方須了解出口國家的政府當避是否接受一個不往在該國的當事人或其代表在該國辦理出口結關手續(xù)，以免蒙不必要的損失，如果在買方不能直接或間接地辦理貨物出口貨物出口手續(xù)的情況下，就不應使用這一術語，而應選用 FCA 術語。

　　 FCA 術語的解釋
　　 FCA 術語的中譯名為貨運承運人（。。。指定地點）其原文為Free Carrier(...named Place)。此術語是指賣方將貨物交給買方指定的承運人而言。當賣方將貨物交給承運人照管，并辦理了出口結關手續(xù)，就算履行了其交貨義務。如果買方未指定確切地點。則賣方可在規(guī)定的地區(qū)或范圍內(nèi)選擇交貨地點，將貨物交由承運人照管，應當指出，這里所指的承運人，即包括實際履行運輸合同的承運人，也包括簽訂運輸合同的運輸代理人按此術語成交，即使運輸代理人拒絕接受承運人的責任，賣方也必須按買方指示，把貨物交給運輸代理人，如果賣方指示交給某一個人，例如一個非承運人的貨運代理人，當貨物置于該人照管之下，就可認為賣方履行了其交貨義務。
FCA術語的適用范圍最廣，它適用于各種運輸方式，其中包括多式聯(lián)運，這種貿(mào)易術語占有十分重要的地位，它在 國際貿(mào)易 業(yè)務中，將發(fā)越來越大的作用。

　　因進口 海關 申報時可供選擇的成交方式只有： CIF 、 CFR （C&F）、 FOB ，所以以上需要對應這三中成交方式進行申報，一般 DDP 、DDU歸入 CIF 申報，F(xiàn)CA、 EXW 歸入 FOB 申報。申報都是要以收貨人的名義來進行。個人認為進口做DDU和DDP并不合適，因為此價格中含有了貨到國內(nèi) 港口 的地面費用，甚至稅金，而 海關 計算 進口關稅 和增殖稅是貨物的到岸價格基礎上計算的，這樣計算的到岸價格就高了，收貨人也就要多繳納關稅了（DDP除外）。實際操作中個人發(fā)現(xiàn)，一般用 FOB 和FCA的情況比較多，一是因為目前中國 國際貿(mào)易 是明顯的順差，就 船公司 而言，往往造成海外大量空箱需調(diào)回。所以在有FOB或FCA等進口運費到付國內(nèi)申請訂艙的業(yè)務時， 船公司 放的進口運價和出口運價相比，有絕對的倒掛情況(這也就是 船公司 為什么喜歡接廢紙、棉花等進口），那這樣在計算到岸價格時比做 CIF 而言，稅金也少了，且收貨人能從貨物源頭對貨物進行掌控。