國際貿(mào)易慣例分為兩種：一種是國際貨物貿(mào)易術(shù)語慣例，一種是國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓慣例。
　�。ㄒ唬﹪�際貨物貿(mào)易術(shù)語慣例
　　1、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用
　　貿(mào)易術(shù)語有時(shí)也稱價(jià)格術(shù)語，在我國習(xí)慣稱為"價(jià)格條件"。它是通過國際貿(mào)易和長期實(shí)踐形成慣例的，采用簡明的語言或縮寫字母代號(hào)來概括說明買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利和義務(wù)及價(jià)格構(gòu)成的特殊用語。
　　國際貿(mào)易的買賣雙方，各在天涯，貨物自賣方所在地運(yùn)往買方往往要經(jīng)過長途運(yùn)輸，多次裝卸和存儲(chǔ)，其間必然要涉及到以下問題：
　�。�1）何時(shí)何地辦理貨物的交接？
　�。�2）由誰租船、訂艙和支付運(yùn)費(fèi)？
　　（3）由誰辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)？
　　（4）由誰承擔(dān)貨運(yùn)途中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)？
　�。�5）由誰辦理進(jìn)出口許可證？
　　（6）買方應(yīng)在什么時(shí)候付款？根據(jù)什么付款？
　　為此，買賣雙方在洽談價(jià)格時(shí)，一定要同時(shí)明確以上問題。國際貿(mào)易實(shí)踐中，漸漸歸納出一些價(jià)格術(shù)語，簡單明確地便把這些責(zé)任義務(wù)劃分清楚了。
　　比如中國使用FOB青島術(shù)語出口一批貨物，則中方負(fù)責(zé)出口許可證，負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到青島港碼頭船舶吊鉤可夠及處，貨物一過船舷的風(fēng)險(xiǎn)損失便轉(zhuǎn)移給了買方承擔(dān)；買方則負(fù)責(zé)租船定艙、負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，承擔(dān)貨物過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)損失，負(fù)責(zé)卸貨、辦理進(jìn)出口手續(xù)等等。由此可見，貿(mào)易術(shù)語大大簡化了交易磋商的內(nèi)容，縮短了成交的過程，節(jié)省了業(yè)務(wù)費(fèi)用，對(duì)促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展確實(shí)功不可沒。
　　2、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例
　　目前國際上通行的貿(mào)易術(shù)語慣例有三個(gè)體系（版本）：
　　（1）《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
　　《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡稱《通則》，Incoterms）是國際商會(huì)（ICC）為統(tǒng)一各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定的一項(xiàng)重要文件。《通則》的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。最早版本始于1936年，之后于1953年進(jìn)行了修改，1967、1977、1980、1990和2000年又分別進(jìn)行了修訂，便有了現(xiàn)今的2000年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。
　　經(jīng)過修改后的價(jià)格術(shù)語采用新的表達(dá)方式，把十三種價(jià)格術(shù)語分為E、F、C、D四組。第一組為"E"組（EXWORKS），指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組"F"組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組"C"組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組"D"組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。