提升國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)任務(wù)緊迫

　　在日前于德國漢堡市舉行的“中國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，專家表示，伴隨著中國船舶制造業(yè)的快速發(fā)展，提升中國國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與技術(shù)水平已經(jīng)成為一項緊迫任務(wù)。

　　中國江蘇揚州大洋造船有限公司副總工程師陳仕權(quán)告訴記者，目前中國造船業(yè)高速發(fā)展，諸多船舶制造商在船舶整體組裝方面的生產(chǎn)和技術(shù)趨于成熟，但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)非常弱小。

　　據(jù)介紹，不少企業(yè)都從德國等發(fā)達(dá)國家進口船舶配套核心設(shè)備，致使采購成本居高不下。以大洋公司為例，除造船板等基礎(chǔ)材料外，發(fā)動機、電子控制設(shè)備等船舶“心臟”一般都從國外進口，進口配套產(chǎn)品比例高達(dá)70％以上。

　　除此之外，國際造船市場價格大幅回落，人民幣匯率上升，勞動力價格上漲，已經(jīng)或正在制定的造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范可能會提高造船工藝和技術(shù)要求，都是對中國造船業(yè)新的挑戰(zhàn)。在此情形之下，有所變化將是最好的防范。

　　需求出現(xiàn)拐點？

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國造船完工量為1024萬載重噸，同比增長36％；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82％。從目前的手持訂單推斷，未來三年中國造船完成量仍將以35％的速度增長，造船業(yè)在世界市場所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。

　　但市場形勢漸變，受多重因素制約，未來承接新船訂單或?qū)⒊氏陆第厔荨?/font>

　　根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計，今年上半年，全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸，同比分別下滑47．8％和30．1％，但是，以載重噸計，2008年前6個月成交量僅次于2007年同期水平，與2006年基本相當(dāng)。

　　因此諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2008年有望延續(xù)船舶制造業(yè)在2007年的輝煌，2009年和2010年兩年也有訂單的支撐，但在2011年后，新船訂單將會大幅下滑，在2011年或者更早的2010年，船舶建造將呈現(xiàn)出下滑拐點。

　　但中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院市場研究中心常務(wù)副主任張新龍在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時則認(rèn)為，現(xiàn)在提出拐點論還為時過早，目前訂單出現(xiàn)減少主要是今年不利因素集中凸顯。受鋼材價格上漲、人民幣升值、美元次貸危機等影響的行業(yè)回落，在多數(shù)造船企業(yè)訂單延續(xù)到2010年甚至2011年的情況下，很多不確定的因素存在，訂單變化將取決于未來世界經(jīng)濟發(fā)展。

　　不過張新龍也表示，我國造船企業(yè)設(shè)備老舊、技術(shù)落后、造船模式單一，在訂單減少、成本提升、行業(yè)利潤下滑的情況下，確實存在不小的風(fēng)險。例如今年上半年，由于造船量大幅增長，甲板機械、舵機、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機曲軸等配套產(chǎn)品都供不應(yīng)求。

　　同時，船等機的情況越來越多。一些能夠拿到訂單造船企業(yè)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了原材料成本的大幅上漲帶來的影響，尤其是新興船企，往往將大部分資金用于船廠的擴建，甚至獲得的經(jīng)濟效益不能維持后續(xù)生產(chǎn)，造成拖期交船，未來將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰。

　　船舶配套產(chǎn)業(yè)蘊藏巨大商機

　　近年來，一直有專家呼吁，造船業(yè)作為一項戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅要引起本行業(yè)的關(guān)注，更需要其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的支持。

　　中國在全球航海業(yè)所占比例不斷加大，造船業(yè)是最大受益者。20世紀(jì)90年代后，尤其是2001年加入世貿(mào)組織后，大量進口和出口產(chǎn)品仰仗海上運輸，使得中國的航運經(jīng)濟逐漸走強，預(yù)計到2020年，中國的年海上貿(mào)易額將達(dá)到1萬億美元。

　　張新龍指出，造船業(yè)進一步發(fā)展，需要為航運提供支持的綜合性產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)提升，配套產(chǎn)業(yè)與之相輔相成，水上航運、海洋開發(fā)等下游產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)帶動作用等。例如在國內(nèi)就存在大批的老舊船只需要淘汰，而目前新船市場的高價也促進了船舶修理的快速增長。

　　面對全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利局面，國內(nèi)船企也在積極尋找對策。在采訪中，不少企業(yè)表示，新船高峰需求的結(jié)束也就意味著船舶修理的興盛即將來臨，未來船舶配套產(chǎn)業(yè)將蘊藏巨大商機，借助港口優(yōu)勢實行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，也是國內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式。