法國海運咨詢機構(gòu)Alphaliner最新公布的歐亞航線調(diào)查報告指出，貨運需求下降和過多新運力投入市場，已令班輪運輸業(yè)低迷期提早降臨，預測船公司明年年底前，歐亞市場可能會有60至70艘貨柜船無貨運輸要“灣水”。

　　報告預言，明年班輪公司的營運形態(tài)在歐盟反柯斷法實施和低運費之下，船公司之間的運費差異不大，增加收入的策略是在各種巧立名目的附加費和碼頭處理上，大有可能成為市場的焦點。業(yè)界會不同程度地調(diào)整碼頭處理費(THC)、燃料附加費(BAF)和幣值調(diào)整費(CAF)等附加費，令競爭的焦點可能會落在運費以外的策略變化上。歐盟反柯斷法會在本月18日于船運業(yè)界施行，不少船公司已提早宣布新的附加費方案。

　　歐洲部分碼頭THC已調(diào)高

　　根據(jù)Alphaliner的調(diào)查，歐洲THC普遍會被調(diào)高，例如荷蘭碼頭收費平均上升14%，而英國碼頭則平均上升47%。此外，部分船公司開始增收或調(diào)高BAF和CAF確保收入，但亦有少數(shù)船公司選擇調(diào)低歐亞東向線的BAF，預計附加費調(diào)整差異會加劇船公司之間的競爭。

　　另外，報告亦指出，在船公司迎來新規(guī)則的同時，歐亞船運市場面臨需求下降和過多新運力等挑戰(zhàn)，顯示業(yè)界的低迷期已提早降臨，船運市場的競爭將更慘烈。

　　報告還預測，全球經(jīng)濟前景黯淡，未來歐亞航線需求增長將繼續(xù)放緩。2008年歐亞西行線的需求增長預測被調(diào)低至1.7%，2009年的同類預測亦被調(diào)低至2.8%，遠低于此前預測08-09年兩年增長9%-16%。而今年首7個月歐亞西向線需求增長為3.3%，相對2007年的17%，增長已明顯放緩，而東向線更錄得4.4%的負增長，顯示歐亞航線低迷時期已來臨。

　　面對需求下降，今年第3季的艙位使用率下跌反映歐亞市場開始不能消化運力增長。雖然今年5月至9月期間該市場運力已無明顯增長，不過第3季的艙位使用率仍跌至92%，低于2003年至2007年同期平均艙位使用率的97%，而2007年至今年4月，歐亞市場運力上升14%，進一步反映船運市場的需求下降，已開始未能消化新運力。

　　明年64萬標箱投入市場

　　Alphaliner預計，在2009年底前，歐亞市場可能會有60至70艘柜船無貨可要“灣水”。明年將有64萬標箱的新運力投入市場，約占現(xiàn)時運力的28%，剩余運力問題嚴重。該機構(gòu)估計，2009年全球集裝箱貿(mào)易需要錄得12%的增長，才足以消化新運力。

　　另外，歐亞航線的燃油成本不斷上升，現(xiàn)時約占總成本70%，而2004年時則只占45%。

　　在高燃油成本的情況下，部分船公司勒令貨船減速，平均船期由今年初8.2周增至8.7周。假如倉庫費用以每噸500美元計算，每年會為船公司節(jié)省4800萬美元的營運成本。該政策今年成功吸收市場里11萬標箱(約17艘柜船)的運力。假如歐亞貿(mào)易市場未見復蘇，2009年減速亦可以吸收80000至90000標箱的運力。

　　Alphaliner認為，面對全球貿(mào)易增長減少，全球船公司所獲利潤難免會減少。而主要經(jīng)營歐亞航線的船公司如法國達飛海運和地中海船運所受的影響尤甚。