二程船鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)數(shù)周沒(méi)有出現(xiàn)大的波動(dòng)，這是不是意味著目前市場(chǎng)的低位運(yùn)行，已經(jīng)觸及了船東的“底線”？

　　上海航運(yùn)交易所18日發(fā)布的中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1737.72點(diǎn)，較上周繼續(xù)下跌了2.06%。其中金屬礦石指數(shù)報(bào)收于1599.05點(diǎn)，較上周稍漲了0.04%。基本上所有航線的報(bào)價(jià)都沒(méi)有什么變動(dòng)。

　　據(jù)筆者和業(yè)內(nèi)人士交流，近幾周沿海運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低位運(yùn)行，報(bào)價(jià)已經(jīng)“觸底”。也就是說(shuō)目前的沿海礦石運(yùn)價(jià)減去成本幾乎沒(méi)有什么利潤(rùn)可言；很多船東選擇拋錨，這樣只損耗了船只的“折舊費(fèi)”，如果繼續(xù)承運(yùn)，損失大于拋錨成本。

　　國(guó)際航運(yùn)9月17日開(kāi)始出現(xiàn)“反彈”，預(yù)期短時(shí)間內(nèi)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)可能出現(xiàn)一輪快速反彈；另預(yù)期鋼廠“冬儲(chǔ)”將近，大多數(shù)鋼廠一般都會(huì)儲(chǔ)備一些鐵礦石；綜合上述因素，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的悲觀預(yù)期稍有緩解。

　　但是，眾所周知，沿海鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)和鐵礦石現(xiàn)貨成交情況是息息相關(guān)的。

　　首先，從鋼廠情況看，“冬儲(chǔ)”的確將近，一般的情況下鋼廠的確會(huì)儲(chǔ)備一些鐵礦石備用的，但是就目前情況來(lái)看，大多數(shù)鋼廠都在減產(chǎn)、限產(chǎn)，鋼材賣(mài)不掉的情況下，筆者認(rèn)為，鋼廠對(duì)礦石的需求意愿不會(huì)上漲很多。

　　其次，從資金方面，中國(guó)近期下調(diào)了存款準(zhǔn)備金率，據(jù)分析，存款準(zhǔn)備金率的下調(diào)，能夠首先得到貸款的將是大型企業(yè)，這些企業(yè)一般都有著自己的船或者有固定的合作船公司，而真正對(duì)鐵礦石現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)影響較大的中小企業(yè)很難收益。

　　所以，鐵礦石沿海航運(yùn)市場(chǎng)還有待觀望。