曾幾何時，“營養(yǎng)不良”的船舶配套業(yè)，阻礙了廣州船舶制造業(yè)的發(fā)展壯大。隨著龍穴造船基地陸續(xù)建成投產(chǎn)和華南船舶配套市場的即將建設(shè)，將為廣州造船企業(yè)“強身健體”提供保障 。

　　華南造船看廣東，廣東造船看廣州，目前廣州造船企業(yè)總生產(chǎn)能力超過80萬噸。不過，與總產(chǎn)能均已超過300萬噸的渤海灣造船業(yè)、長江口造船業(yè)相比，只相當于其四分之一。

　　按說，無論是貨物吞吐量，還是海岸線長度和港口泊位數(shù)量，廣州都毫不遜色，為何廣州造船總量上不去？一個重要原因就是船舶配套產(chǎn)業(yè)“營養(yǎng)不良”。

　　不過，隨著廣州龍穴造船基地陸續(xù)建成和投產(chǎn)以及華南船舶配套市場的即將建設(shè)，廣州開始彌補造船配套業(yè)的不足，造船業(yè)將迎來了大發(fā)展的契機。

　　配套率低成廣州造船“心病”

　　近年來，廣州造船業(yè)競爭力弱于渤海灣、長江口，一個很重要的原因是造船配套產(chǎn)業(yè)嚴重滯后。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的資料顯示，江浙一帶長江口造船基地的本地化配套率為40％�！岸鴱V州造船業(yè)的關(guān)鍵零部件本地化率僅有5％，七成需要從國外進口，不需要進口的零部件，大部分也來自蘇、浙、滬等地”，廣東造船工程學(xué)會秘書長洪和平接受記者采訪時透露，“江浙滬地區(qū)船舶配套供應(yīng)包括船用空調(diào)、冷凍機、閥門等設(shè)備，這些廣州無法實現(xiàn)本地采購。廣州雖然是華南造船業(yè)的核心，但廣州本土的造船配套企業(yè)僅有10多家�！�

　　廣東造船學(xué)會理事長胡國良介紹說，廣州船舶配套企業(yè)弱并非一開始就是這樣。上世紀80年代后期到90年代中期，是廣東省船舶配套工業(yè)發(fā)展的鼎盛時期。當時，船舶配套產(chǎn)品的種類齊全，產(chǎn)品線也較豐富，基本上涉及到了船舶配套的各個方面，并且還涌現(xiàn)了一批在我國船舶工業(yè)中享有較高聲譽的品牌。但從90年代中期開始，隨著由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變以及經(jīng)濟降溫，再加上國外競爭對手的涌入，整個船舶配套工業(yè)的經(jīng)營狀況發(fā)生了轉(zhuǎn)變，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營舉步維艱。在這種情況下，廣東省的船舶配套企業(yè)也開始發(fā)生分化，部分企業(yè)或完全放棄了船舶配套產(chǎn)品的生產(chǎn)，或壓縮了經(jīng)營的規(guī)模與比例，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)經(jīng)營其他民用產(chǎn)品。少數(shù)留守的企業(yè)，則因為放慢了對引進技術(shù)進行消化、吸收的腳步，忽視了對自主設(shè)計能力的培養(yǎng)，加之前期發(fā)展規(guī)劃缺乏、后期投入不足，產(chǎn)能難以迅速提高，使一些傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品風(fēng)光不再。

　　“行業(yè)間的傳導(dǎo)機制不夠靈活，對市場缺少靈敏度和開拓性，是造成船配業(yè)衰敗的主要原因”，洪和平說，對于從2002年開始逐步復(fù)蘇的船市，并沒有引起華南地區(qū)造船行業(yè)、配套企業(yè)的注意，不少之前從事配套行業(yè)的企業(yè)“當家人”在2006年的時候還在打探船舶配套行業(yè)的虧損情況。

　　直接后果造成企業(yè)難做大

　　“本地化配套率低在很大程度上增加了造船成本，從而大大削弱了造船業(yè)的競爭力，致使企業(yè)難以做大”，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心研究員包張靜在參加龍穴造船開工典禮時告訴記者。

　　據(jù)專家介紹，船用配套設(shè)備的價值占船舶總價的40％左右，配套業(yè)的滯后，不僅大大增加了造船成本，同樣延長了造船周期，直接影響年造船能力。以近年來在船市與股市都十分搶眼的廣船國際為例，造船配套行業(yè)的‘短腿’，讓廣船更多只能受制于外地配套廠商的生產(chǎn)時間安排，整條船的建造往往因此受到時效限制。

　　“如果船配滯后的問題得不到解決，廣州造船將延續(xù)弱勢局面，極大地影響其生產(chǎn)能力的提升�！睆V船國際股份有限公司總經(jīng)理韓廣德介紹�！白龃髲V州造船業(yè)，必須有一個強大的船配產(chǎn)業(yè)作支撐”，龍穴造船基地相關(guān)負責(zé)人說，為充分利用龍穴土地，做大珠江口地區(qū)的造船總量，當時在設(shè)計基地的項目方案時，主要布置了大型民船建造、大型船舶修理、軍船建造、海洋工程建造等重點建設(shè)項目。而對龍穴造船基地船舶產(chǎn)品所需的分段制作、管子加工等需要占地面積較大的造船外協(xié)配套項目，原打算依靠廣船國際、文船公司、黃船公司、廣州造船廠等企業(yè)來解決�！暗�他們自身都難以保證，船舶配套不足的問題仍然存在�！�

　　啟動船配項目為造船業(yè)“補血”

　　隨著龍穴造船基地的建成投產(chǎn)，華南地區(qū)在2015年將形成年產(chǎn)400萬噸的規(guī)模，華南地區(qū)船舶工業(yè)力量將更加雄厚。而成為最大制約因素的船舶配套問題也將終“壽終正寢”。近日，廣州與中船集團聯(lián)手擬在大崗萬畝工業(yè)園建華南船舶配套市場。

　　中船集團依托廣州南沙龍穴造船基地，在番禺區(qū)大崗鎮(zhèn)新聯(lián)工業(yè)區(qū)新建一個集船用低速、中速柴油機和船用輔機、船舶中間產(chǎn)品制造為一體的船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地。該項目總投資約270億元，年產(chǎn)值可達100多億元，規(guī)劃建成全國最大的船用柴油機制造基地。

　　在目前華南船舶業(yè)“短腿”的情況下，番禺率先借助優(yōu)勢打造船舶配套業(yè)，無疑占領(lǐng)了市場先機。廣東造船學(xué)會專家認為，廣州番禺打造專業(yè)的船舶配套市場將不僅帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，更大意義在于彌補華南地區(qū)船舶配套業(yè)短缺的現(xiàn)狀，推動華南船舶業(yè)的發(fā)展。

　　另外，為了彌補本土配套率低所造成的成本損失，中船集團選擇還引入上下游戰(zhàn)略伙伴。寶鋼集團和中國海運、中船集團三家合作，分別按30％、10％和60％的持股比例共同注資廣州中船龍穴造船有限公司�！吧现邢掠温�(lián)動，一方面規(guī)避了原材料價格浮動帶來的風(fēng)險，另一方面也有穩(wěn)定的訂單來源，是非常優(yōu)化的配置方式�！焙楹推皆u價說。