西行泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織(WTSA)表示已修改美國(guó)至亞洲航線上的燃油附加費(fèi)的計(jì)算規(guī)則。

　　該組織表示，船公司現(xiàn)在依據(jù)新的計(jì)算公式，以更少的構(gòu)價(jià)成分、更簡(jiǎn)單的運(yùn)算、更準(zhǔn)確的價(jià)位對(duì)東、西海岸的航線分別收費(fèi)。乾貨的附加費(fèi)新方案將于10月1日起生效，冷凍貨物的收費(fèi)方案將于11月1日起實(shí)行。

　　該組織的船公司還將對(duì)乾貨燃油費(fèi)采用更方便、更透明的收費(fèi)規(guī)則，取消了原來(lái)計(jì)算中復(fù)雜的一系列變量。

　　新的收費(fèi)方案對(duì)西岸航線上港口對(duì)港口的燃料相關(guān)費(fèi)用與東線上水上運(yùn)輸費(fèi)用加以區(qū)分，并縮小價(jià)位，減少引起運(yùn)費(fèi)上調(diào)的燃油基準(zhǔn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)上調(diào)幅度，以緩解每月運(yùn)費(fèi)調(diào)整的影響。

　　該組織新的收費(fèi)方案取消繁瑣的“求平均數(shù)的平均”計(jì)算，這一規(guī)則反映出燃料體格上漲對(duì)各種不同集裝箱航線運(yùn)費(fèi)的影響。具體而言，新的燃油附加費(fèi)徵收方案主要針對(duì)占燃料總費(fèi)用98%的IFO 380船用燃料。

　　該新方案取消原在11個(gè)裝卸港的每周加權(quán)平均運(yùn)價(jià)，對(duì)西岸航線采用香港和洛杉磯港口運(yùn)價(jià)的直接平均值，對(duì)東岸航線則采用香港和紐約港口運(yùn)價(jià)的直接平均價(jià)，并在公用網(wǎng)頁(yè)上公布以上3個(gè)港口的燃油價(jià)格數(shù)據(jù)。

　　新方案另一個(gè)變動(dòng)是調(diào)整構(gòu)成燃油費(fèi)的直接因素，包括：船舶實(shí)際載量、從東岸航線上清艙后在西岸航線上的新載重量、最大裝箱量、每日耗油量及包括掛港在內(nèi)的單程航行時(shí)間。

　　該組織還表示，以上的各種構(gòu)價(jià)因素在西岸和東岸航線上各不相同，但兩條航線上各自的構(gòu)價(jià)因素是長(zhǎng)期不變的。新方案在計(jì)算船舶實(shí)際載重量時(shí)將空艙返航計(jì)算在內(nèi)，用“每噸油價(jià)X每日耗油量X航行天數(shù)/最大裝箱量/實(shí)際載重量”算出每40尺箱的燃油附加費(fèi)。

　　例如，每公噸689.6美元的加權(quán)平均值，根據(jù)新方案可以轉(zhuǎn)換成西岸航線上為每40尺箱767美元，東岸航線上為每40尺箱1,515美元。正在推行的每月浮動(dòng)的總價(jià)將會(huì)進(jìn)一步規(guī)范化，為兩岸航線提供明確的每周平均值價(jià)格信息。

　　該組織稱(chēng)，正與她們洽談合約的貨主都對(duì)東西兩岸分別計(jì)價(jià)的方案感到很滿(mǎn)意，貨主必然發(fā)現(xiàn)新的方案與舊方案大不相同。船公司關(guān)注運(yùn)費(fèi)方案盡可能地簡(jiǎn)單透明、盡可能準(zhǔn)確地按航線收取燃油費(fèi)。相信這些目標(biāo)在新的方案下都能實(shí)現(xiàn)。

　　該組織正準(zhǔn)備在其網(wǎng)頁(yè)上公布相關(guān)情況說(shuō)明書(shū)，具體介紹新的燃油費(fèi)徵收方案，并用矩陣把現(xiàn)行的燃油費(fèi)平均值轉(zhuǎn)化成按每集裝箱計(jì)算。