下動(dòng)車、過(guò)大廳、一樓購(gòu)票、二樓上大巴……前不久，李先生從武漢回江蘇溧陽(yáng)老家過(guò)春節(jié)，在常州火車站從動(dòng)車換大巴，十幾分鐘就完成了公鐵“零換乘”。天上下著小雨，李先生身上一滴水都沒(méi)落。

　　高鐵幾十分鐘，換乘到家卻需一個(gè)多小時(shí)……過(guò)去，高鐵的“快”常被換乘的“慢”所耽擱。原因是多方面的：有的鐵路與公路客運(yùn)站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)；有的客運(yùn)樞紐雖建成，但設(shè)施銜接不到位；有的樞紐選址距中心城區(qū)過(guò)遠(yuǎn)，城市區(qū)域內(nèi)換乘不便。

　　“十二五”期間，江蘇重點(diǎn)圍繞京滬、滬寧、寧杭等鐵路干線，建成了南京南站、常州站和宜興站等15個(gè)客運(yùn)樞紐，其中14個(gè)是以鐵路為主導(dǎo)，集公路客運(yùn)、公交、出租、軌道交通于一體的綜合交通體。多種交通方式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，讓乘客少了奔波之苦。

　　“我們將通過(guò)綜合交通體實(shí)現(xiàn)城際交通網(wǎng)與城市交通網(wǎng)的‘無(wú)縫銜接’，把江蘇1.5小時(shí)都市圈的交通內(nèi)涵從‘城到城’提升到‘門對(duì)門’�！苯�蘇省交通廳主要負(fù)責(zé)同志表示。

　　城際交通網(wǎng)，加快換擋提速，讓人們從“高速時(shí)代”邁向“高鐵時(shí)代”。江蘇早已“縣縣通高速”，“千里江蘇一日還”，早日實(shí)現(xiàn)高鐵出行，成為江蘇群眾的新期盼。地處里下河地區(qū)的揚(yáng)州市高郵、寶應(yīng)兩縣市，過(guò)去沒(méi)鐵路，隨著寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造完成和縱貫蘇北的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建成，揚(yáng)州所轄6個(gè)縣市將全部邁進(jìn)高鐵時(shí)代。發(fā)展相對(duì)滯后的蘇北地區(qū)，“十二五”期間開(kāi)工建設(shè)鄭徐客專、連鹽鐵路等5個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總里程743公里，總投資達(dá)1000億元左右，占同期全省鐵路總開(kāi)工里程的2/3。

　　城市交通網(wǎng)提高覆蓋密度，讓農(nóng)村居民和城市居民一樣享受公交便利。江蘇根據(jù)全省鎮(zhèn)村密布的特點(diǎn)，在全國(guó)首創(chuàng)鎮(zhèn)村公交，目前已經(jīng)惠及全省半數(shù)以上農(nóng)村居民，全省行政村客運(yùn)班車通達(dá)率達(dá)100%。

　　按照規(guī)劃，截至“十三五”末期，江蘇將建成“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，通車?yán)锍踢_(dá)3000公里左右，省會(huì)南京與12個(gè)省轄市及周邊大中城市形成放射狀1.5小時(shí)交通圈。