ST東航5月5日上午接近跌停，下午則強勢漲停，國航和南航也從上午的下跌轉為下午的強勢……

　　5月5日，航空股在一天之內(nèi)經(jīng)歷了一輪過山車行情，ST東航上午接近跌停，下午則強勢漲停，國航和南航也從上午的下跌轉為下午的強勢上漲。

　　這都得益于財政部昨天下午發(fā)布的一份通知。這份通知稱，自2010年1月1日起，對我國境內(nèi)單位或個人提供的國際運輸勞務免征營業(yè)稅。國際運輸勞務是指，在境內(nèi)載運旅客或者貨物出境，在境外載運旅客或者貨物入境，以及在境外發(fā)生載運旅客或者貨物的行為。財政部稱，通知自2010年1月1日起執(zhí)行，2010年1月1日至文到之日已征的應予免征的營業(yè)稅稅額在納稅人以后的應納營業(yè)稅稅額中抵減或者予以退稅。

　　這意味著，負責國際運輸?shù)目拓涍\企業(yè)，今后在國際航線獲得的收入將免征營業(yè)稅。

　　申銀萬國的分析師李樹榮表示，按照通知，受益于這一政策的主要將是航空公司和航運企業(yè)。

　　國航5月5日晚就此發(fā)布的公告稱，公司尚未正式收到該通知，但按該通知的精神，以公司2009年度實際發(fā)生的國際和地區(qū)航線運輸收入（不含燃油附加費收入）為基礎，按照綜合稅率約3.21%（包括營業(yè)稅、城市維護建設稅及教育費附加）估算，此項政策將使本公司2009年度營業(yè)稅金及附加支出減少約5.49億元。

　　“目前國內(nèi)航空公司在國際航線上的競爭力還比較弱，免征國際航線收入的營業(yè)稅，可以在一定程度上減輕壓力，而且國外的很多航空公司在飛國際線上的收入也不用交稅了，因此國內(nèi)的這一政策也是對等原則。”東航一名內(nèi)部高層表示。

　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)的航空公司需要繳納的稅收主要包括營業(yè)稅、進口環(huán)節(jié)關稅和增值稅，以及民航建設基金。以東航為例，1997年到2001年繳納的相關稅收為48億元，而2002年到今年三季度的稅收就已經(jīng)達206億元。

　　這已不是政府方面第一次在財政方面給予航空企業(yè)支持。為幫助航空公司度過金融危機而采取的措施的一部分，2008年底，民航局曾宣布免收2008年下半年和2009年上半年的民航建設基金，合計40億元。2009年初，財政部又發(fā)布通知，自2008年1月1日起至2010年12月31日，對航空公司經(jīng)批準收取的燃油附加費免征營業(yè)稅，又為航空公司節(jié)省約25億元成本。

　　不過，也有分析師指出，相比于航空公司一年的收入和成本，此次國際航線的收入免征營業(yè)稅的數(shù)額并不大，對航空公司的業(yè)績提升作用有限。要想提高國際航線的競爭力，還有待于航空公司自身網(wǎng)絡和服務的加強。

　　相比于國外航空企業(yè)，目前國內(nèi)航空企業(yè)的稅負依然沉重。此前，春秋航空董事長王正華接受本報記者專訪時就曾建議，由于目前對航空業(yè)的稅收政策是按照航空業(yè)是賺錢的行業(yè)征收的，因此對航空企業(yè)征收的營業(yè)稅以及航材進口關稅等，與國外航空企業(yè)相比仍偏高，還有下降甚至退稅空間。而均瑤集團董事長王均金也對記者指出，目前世界上絕大部分國家均已免除了對本國航空企業(yè)飛機及發(fā)動機、航材、航油進口環(huán)節(jié)的各項稅收，而我國空載質(zhì)量在25噸以下的小型飛機進口關稅和增值稅明顯高于大飛機的稅率。較高的稅收負擔使得國內(nèi)航空企業(yè)難以與外航平等競爭。

　　此外，負責承運國際貨運的全貨運航空公司和航運公司也將受益于此次國際運輸收入免征營業(yè)稅的政策。不過昨天記者從多家航運企業(yè)了解到，像中海集運和中遠集運等企業(yè)目前本來就注冊在洋山港，因此已享受了減免營業(yè)稅的政策，因此這次的通知對它們影響不大。

　　中遠航運則公告稱，按該通知初步測算，如參照公司2009年度船舶運輸收入計算，可減少公司營業(yè)稅支出約4200萬元。