5月28日，南京地鐵二號(hào)線、二號(hào)線東延線及一號(hào)線南延線正式通車。 為配合地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，市客管處昨天宣布新推、調(diào)整一批公交線路與地鐵“緊密銜接”。

　　新推和調(diào)整線路主要在郊區(qū)地鐵站。二號(hào)線河西終點(diǎn)站的油坊橋站，新辟兩條線路，解決梅山、江寧濱江開發(fā)區(qū)等沿線居民公交出行需求。仙林中心站增加、調(diào)整兩條線路，滿足仙林周邊的攝山星城、仙居雅苑等經(jīng)適房小區(qū)居民乘坐地鐵的需要，區(qū)域內(nèi)的公交50路、70路、166路、177路等4條線路也將調(diào)整進(jìn)入該站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)其與地鐵的銜接。為解決麒麟門等人口較為集中的大型小區(qū)居民換乘地鐵不便的矛盾，客運(yùn)部門擬開通一條社區(qū)巴士線路至馬群，以“短駁”形式駁載居民到地鐵站。

　　南京地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)中，地鐵部門斥資千萬(wàn)元在邁皋橋、小行、安德門建設(shè)公交港灣站，引進(jìn)數(shù)十條公交線路，邁皋橋、安德門地鐵站客流出現(xiàn)“井噴”。這些公交線猶如地鐵伸出的“觸須”，增強(qiáng)了地鐵的吸引力，公交也在服務(wù)地鐵的過程中，增加了運(yùn)營(yíng)收入。

　　然而地鐵公交這樣的“雙贏”局面，大多局限在郊區(qū)，而一到城區(qū)，雙方旋即轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)系，大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)的地鐵，對(duì)公交形成“壓倒”優(yōu)勢(shì)。公交擔(dān)心客流減少，不太愿意與地鐵“牽手”“套近乎”。因而在一號(hào)線中央門到張府園、二號(hào)線中山門到漢中門兩條中軸線上，數(shù)十條公交線與地鐵畸形重復(fù)，結(jié)果地鐵運(yùn)能尚未“吃飽”，而公交線路扎堆，浪費(fèi)了公交資源。

　　交通專家認(rèn)為，地鐵是城市交通的“排洪走廊”，一列地鐵一次載客1500人次以上，相當(dāng)于20多輛公交的運(yùn)力，且地鐵數(shù)分鐘一班，不占用地面道路，城市盡可能創(chuàng)造條件讓地鐵多拉快跑，對(duì)交通疏堵是有益的。地鐵公交線空間上的走向應(yīng)呈“非”字型，公交更多地與地鐵“相交”，而不是與之“重復(fù)”，香港等城市還做到地鐵公交換乘有套票折扣。

　　南京有關(guān)部門表示，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，根據(jù)客流變化情況，將對(duì)公交線路進(jìn)行適時(shí)優(yōu)化調(diào)整。但專家認(rèn)為，與其主管部門主動(dòng)干預(yù)“要你調(diào)”，莫如公交企業(yè)“我要調(diào)”。只有樹立城市公共交通是“一盤棋”的思路，理順地鐵、公交發(fā)展的體制機(jī)制，兩者的“無(wú)縫銜接”才能從郊區(qū)延伸到城內(nèi)。