昨天上午10點08分，京滬高鐵列車開進南京南站站臺。劉瀏 攝

昨天上午，首列京滬高鐵列車駛離南京南站。 宋 嶠 攝

記者從鐵道部獲悉，京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本結(jié)束，從昨天起開始運行試驗。預(yù)計將于今年6月底開通運營。另據(jù)記者側(cè)面了解，昨天從上海虹橋火車站發(fā)出的9對京滬高鐵最早的發(fā)于8點45分，最末一班于下午5點05分發(fā)出。其中以9點發(fā)出的一班用時最少，這趟中間經(jīng)停南京南站的列車于下午1點48分抵達(dá)北京，1318公里的距離用時為4小時48分。

速度多快？

京滬間最快4小時48分

目前，按照兩個速度(據(jù)記者了解為300公里和250公里時速)等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案�？紤]客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達(dá)、省際直達(dá)和交錯停車三種模式。從昨天來看，從上海到北京最快的一班用了4小時48分鐘。而用時最短的這趟動車是上午10點08分抵達(dá)南京，據(jù)此推算，南京到北京最快用時3小時40分鐘�！�

何時運營?

6月底正式開通運營

鐵道部方面表示，京滬高鐵將于今年6月底開通運營。自2010年11月15日正式啟動先導(dǎo)段棗莊西至蚌埠南聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作以來，針對運營里程長的實際，京滬高鐵已經(jīng)分段組織開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。近半年的時間里，累計開行了動車組3365列次、檢測列車665列次，運行里程達(dá)60萬余公里。截至目前，京滬高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本結(jié)束，實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。

票價多少?

票價分兩檔，價格未確定

針對消費者最關(guān)心的票價問題，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平9日表示，“京滬高鐵的票價目前正在研究制定中，將于近期告知于眾。”由于京滬高鐵同時開行300公里和250公里兩個速度等級的列車，因此，也將實行兩種票價。

此外，鐵道部之前曾宣布，京滬高鐵將以拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求。這也意味著列車票價可能更加平民化�！⌒鞎燥L(fēng)

●名詞解釋

三種運營模式

“一站直達(dá)”模式：不只停靠上海虹橋站和北京南站，中間還增停南京南站；

“省城之間”模式：是“只停省會城市”的高鐵，分別為上海虹橋、南京南站、濟南西站和北京南站；

“沿線車站交錯停車”模式：確保沿線城市的旅客都有車坐。 綜 合

現(xiàn)場直擊

列車在南京南站停了2分鐘

“啥時候來�。∽蛱齑蚵犃艘蝗Χ紱]打聽到經(jīng)過南京南站具體時間。”“我們9點多來的，一直沒看到動車的影子�！弊蛱欤�南京南站1號站臺前，十幾位扛著攝像機、拿著話筒、捧著電腦的記者一早就來此“蹲守”，但“守”了半個小時，就是不見京滬高鐵經(jīng)過。其實，昨天早上8時45分，第一列從上海出發(fā)的京滬高鐵試運行列車，已經(jīng)從虹橋站駛出，開始1個月的京滬高鐵運行試驗階段。上午9時，第二列從上海始發(fā)的試運行列車G2從虹橋站3號站臺出發(fā)。這列CRH380A動車組高速列車上除了駕駛員和技術(shù)人員外，并未載客。南京的記者們到達(dá)站臺時，第一列列車剛好駛離，而第二列列車還要1個多小時才能到達(dá)。

本報記者爬16層高樓拍“高鐵”

由于南京南站仍在建設(shè)中，所以除了1號站臺，當(dāng)天所有的地方都不允許記者進入。而即便是1號站臺，由于有紗網(wǎng)的阻隔，記者們還是進不了站臺。“不準(zhǔn)上樓、不準(zhǔn)爬梯子，就連拍照片還得隔著鐵絲網(wǎng)……所有的照片只有一個角度，還看不出來咱是在南京南站拍的�！庇谑牵�本報記者宋嶠在目測了所有地形之后，選中了車站北側(cè)的一幢將被拆遷的高樓，“在滿是建筑垃圾的樓道里爬了16層，滿身大汗。不過付出是值得的，這個角度能拍到南京南站幾個字�！�(見本版大圖)

“來了！來了！”9:50，工地上一個工人興奮地大喊。一陣歡呼過后，電視臺記者立刻扛起機器拍攝，但是隨即記者發(fā)現(xiàn)，這趟列車不是京滬高鐵，是滬漢蓉高速動車組。如此被“忽悠”兩次后，10:08分，京滬高鐵“現(xiàn)身”。四五名攝影記者，立刻以“迅雷不及掩耳之勢”，爬到了腳手架上。另外幾名記者，也站在從工地“偷”來的凳子上猛拍�！安荒芘腊。�有危險！”盡管工作人員大聲吆喝，但記者們還是在2分鐘高鐵駛離后才下來。該趟列車只有司乘人員，并沒有搭載旅客。

南京南站實行“機場式候車”

記者在現(xiàn)場看到，高鐵南京南站是一個“懸空”的火車站。其中，地面三層為高架候車層，有垂直電梯和自動扶梯從地面到達(dá)該層，出租、社會車輛可以通過南北落客平臺到達(dá)候車室門口，即停即走。候車、檢票后，乘客可以通過自動扶梯，到達(dá)地面二層，乘坐火車。地面二層為鐵路高架軌道層和站臺層，下車旅客可以乘坐扶梯，抵達(dá)地面一層“中央換乘廣場”。據(jù)了解，目前南京南站不準(zhǔn)備設(shè)太多的候車室，實行機場式候車，旅客們都在大廳候車，然后統(tǒng)一到檢票口檢票上車�！�

本報記者 劉瀏 徐媛園

試運行期間，車上運沙包模擬乘客

此前，有個別媒體曾報道說記者曾上車體驗京滬高鐵，而對此鐵路部門人士斷然否定了此說法。據(jù)鐵路人士介紹，“車子只有試驗人員能上去，上去是要簽安全協(xié)議的，我們都上不去�！�

據(jù)記者了解，試運行時按照鐵道部統(tǒng)一安排，從5月11日起，全線將以實際列車運行圖為基礎(chǔ)，利用一個月左右的時間，進行包括運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運行試驗。試運行期間，在京滬高鐵上動車組將按照正式運營的時間表進行試跑。據(jù)鐵路部門介紹，這段時間內(nèi)試跑的動車組座位上將用承重的沙包以模擬人體重量，進行滿負(fù)荷運行，以取得更為真實的數(shù)據(jù)并據(jù)此作進一步調(diào)試。

昨天上午9點52分，車次為G14的和諧號試驗列車靜靜地�？吭谏虾：鐦蛘�3號站臺，銀灰色的子彈型車頭，乳白色的車體，工作人員正在為她清洗車身。10點，她準(zhǔn)時駛離虹橋，奔向首都。

上海當(dāng)?shù)赜浾咴诂F(xiàn)場了解到，G14試驗列車為CRH380A型，共有16節(jié)車廂，1-4號車廂為一等座，5-16號車廂為二等座，其中9號車廂是餐車，3號車廂是商務(wù)車。

據(jù)此前消息，為了與民航爭奪高端商務(wù)客流，京滬高鐵曾將航空式座椅作為最大賣點，不僅有類似飛機頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務(wù)車廂。但為了使票價更“親民”、提高上座率，京滬高鐵列車將拆除豪華設(shè)施，恢復(fù)為一等座車、二等座車的動車組常規(guī)布局。

但記者在現(xiàn)場看到，G14列車3號商務(wù)車廂被拉上了窗簾，里面的情況無從得知。徐曉鳳 東早

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記者獲悉，京滬高鐵全線共設(shè)24站點，其中江蘇境內(nèi)長357.5公里，占全程的27.3%，設(shè)徐州東站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站8個站點，成為京滬高鐵沿線4省3市中線路最長、平均站間距最小、站點數(shù)最多的省份。

記者昨在南京南站看到，二三十米高的現(xiàn)代化站房已基本建成，從地下二層到空中候車大廳的5層空間里，數(shù)千名工人正在進行站房裝修的收尾施工。記者了解到，江蘇境內(nèi)所有車站的站房建設(shè)和相關(guān)配套工程都已進入收官沖刺階段。新 華

南京到北京的航線，歷來是各家航空公司搶奪的重點，有時為了能搶到這條航線，航空公司寧愿增開一條賠錢的小線路，以“小線”換“大線”。而京滬高鐵的開行，無疑讓各航空公司精神“高度緊張”。“武廣高鐵已經(jīng)讓我們的客流下降了30%-40%，可以預(yù)料的是，京滬高鐵的開行，肯定會對我們產(chǎn)生影響�！倍�如何應(yīng)對，各航空公司除了擰成一股繩，對旅客的出行全力保障外，也各想“奇招”。

東航江蘇公司的相關(guān)人員告訴記者，京滬高鐵和上海到北京的航班，都是從虹橋始發(fā)，所以對于上海的旅客來說，飛機還比高鐵快了幾個小時，所以客流量他們并不十分擔(dān)心。但南京祿口機場距離市區(qū)較遠(yuǎn)，旅客們趕到機場，勢必會在路途中花費時間。

近日，各航空公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人和祿口機場相關(guān)部門共同磋商，要從售票、值機、安檢、候機、廊橋、空管、地面交通等6大服務(wù)環(huán)節(jié)改進自身服務(wù)，得到了各方的認(rèn)可和響應(yīng)�！笆紫纫獜牧鞒躺媳ＷC旅客的通行時間�！币簿褪钦f，以后旅客們?nèi)ケ本�，在祿口機場會有專門的值機柜臺，幫助到北京的旅客辦理值機手續(xù)。而旅客的安檢，也會有專門的綠色通道予以保障。過了安檢進入隔離區(qū)后，還有特定的候機區(qū)域，專供到北京的旅客進行休息。登機方面，機場方面也會對“廊橋登機”和“擺渡車登機”兩種方式進行分析，“哪種方式更快捷，我們就采用哪種方式�！�

目前機場方面也正在對航空公司提出的要求進行評估，大家均表示，一定會通力合作確保旅客“自由簽轉(zhuǎn)、隨到隨走”，共同打造南京―北京航空快線，為旅客提供更多的便利�！⌒戽聢@

南京到北京

飛機動車性價比

飛機

時間：1小時50分鐘(市區(qū)到機場約40分鐘)

票價：1820元(經(jīng)濟艙可打3折546元)

密度：1、2小時一班

動車組

“G”字頭

時間：3小時40分

票價：400-500元(二等座)

“D”字頭

時間：8小時-8小時36分(動臥)

票價：274元(二等座)