10日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布4月份國內(nèi)車市數(shù)據(jù)：4月份，廣義乘用車（包括轎車、MPV、SUV以及微客）銷量共計1077921量，同比增長僅為1.3%，環(huán)比下降13%，其中微客下降幅度明顯，4月銷量同比下降11.5%。

　　同日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布4月份車市數(shù)據(jù)，4月全國汽車銷量同比下降0.25%，僅為155.2萬輛，前四個月中國汽車銷量同比增速不到6%，僅為653萬臺。

　　自主品牌乘用車跌幅突出

　　數(shù)據(jù)顯示，4月汽車總體銷售155.2萬臺，同比下降0.25%，其中乘用車銷量114.23萬臺，同比增長僅為2.79%。商用車銷量 40.97萬臺，同比下降7.84%。

　　值得注意的是，交叉型乘用車（即微型車）銷量的大幅度下降是導致乘用車整體市場增長大幅度放緩的重要原因，除了微型車銷量同比下降10%之外，包括轎車、MPV、SUV在內(nèi)的其他乘用車增長幅度也進一步放緩，分別為4%、3.9%、19%。
　　微車市場的萎縮直接導致自主品牌在乘用車市場占有率的明顯下降。1-4　月份自主品牌共銷售228.44萬臺，占乘用車銷售總量的45.82%，占有率同比下降2.47個百分點，而日系、德系、美系、韓系和法系車的占有率分別為18.19%、15%、10.82%、7.51%和2.67%，值得注意的是，日系車銷量受地震影響同比有所下降，德系增長最快。

 　　汽車進出口呈回暖趨勢 

　　在國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷低速增長的同時，汽車進出口則出現(xiàn)回暖趨勢。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)汽車企業(yè)出口6.75萬輛，比3月增長7.09%，同比增長69.74%。而根據(jù)海關進出口數(shù)據(jù)，1-3月，我國累計進口各類汽車23.65萬輛，同比增長31.69%。

　　經(jīng)濟環(huán)境利于豪車等奢侈品消費。此次上海車展的進口豪華車成為萬眾矚目焦點，這對進口車的未來發(fā)展起到風向標性的長期利好。尤其是進口車的系列化趨勢快速形成，小排量進口車的引進力度很大。

　　隨著中國車市持續(xù)10年的高增長，2002-2004年購車的消費群體早已完成第一輪換車過程，部分群體開始第二輪換車，這些群體相對于豪華車的銷量仍是龐大的消費群體。那么換購增購群體快速增長，預示著高檔豪華車市場的巨大潛力。 

　　汽車產(chǎn)業(yè)回歸理性增長市場前景依然寬廣

 　　業(yè)內(nèi)人士認為，4月車市增速的回落，或許標志著2009年以來的中國汽車產(chǎn)業(yè)出乎意料的高增長的結(jié)束。但這并不意味中國車市就此走向低迷。
　　汽車消費走入大眾后，就如同家電、手機一樣具有消費必需性、持續(xù)性，換車潮也將一波波來到。與以往相比，不變的是需求，變的是供應。品牌、質(zhì)量、檔次成為決定消費者購買的主要因素。中國車企或許面臨一輪大洗牌，對車企而言，汽車市場不再是“人人有份”的福利了，利好只屬于真正的強者。

 　　據(jù)張小姐介紹，當前一汽豐田最熱銷的車型，主要是10多萬元價位的車型，如卡羅拉1.6L。目前，這些車型的供給最為緊張，全市4家一汽豐田店都嚴重缺貨。 

　　“我們還有十輛八輛，但很快就會消化掉，又進入了空檔期。”張小姐說，現(xiàn)在訂車的話，最快也要月底甚至是6月中才能提車，甚至更久。相反，如RAV4、皇冠、銳志等高端車型，因為客源較窄，目前正常供給幾乎沒有問題。 

　　而在東風日產(chǎn)經(jīng)銷店，記者看到，逍客、陽光、天籟這幾款車幾乎沒有現(xiàn)貨，最緊張的是陽光，提車時間最快也要1個月以上。據(jù)銷售人員介紹，在這些熱銷車型中，最緊張要數(shù)標配車型，“提車時間無法估計”。