隨著2012年1月1日的臨近，目前針對歐盟向航企強征碳費的日子進入讀秒狀態(tài)。

　　目前，中航協(xié)決定采取強硬手段在年底對簿公堂。有消息人士對媒體表示：“中國民航局透露，已做好準備，如果訴訟和交涉等方式效果均不理想，那么中國航企也絕不會向歐盟支付一分錢‘過路費’。而這一態(tài)度預示著歐盟收取碳排放費的計劃無法推行�！�

　　中國航企聯(lián)手堅決抵制

　　近期，中國國航(6.46,0.00,0.00%)(601111)等四家中國主要航空公司將聯(lián)合起訴歐盟征收碳排放交易稅的計劃。聯(lián)合起訴歐盟的還包括東方航空(3.93,0.00,0.00%)(600115)、南方航空(5.02,0.00,0.00%)(微博)(600029)和海南航空(5.37,0.00,0.00%)(600221)。

　　中國航空運輸協(xié)會副秘書長柴海波指出，中國航空公司采購空客飛機，如果說誰要為排放問題負責，那也應該是飛機制造商，而非客戶方。

　　他同時介紹稱：“對于歐盟單方收取碳費一事，中方會堅決反對。目前中航協(xié)計劃在今年底向德國法院提起訴訟，不過具體訴訟時間沒有確定，律師團隊也沒有最終敲定�！彼�同時表示，雖然歐盟征收碳費是從明年1月1日開始計算，但真正收費預計要等到2013年的3月，所以還有較長時間可以進行斡旋。此外，訴訟只是中國反對ETS的一種方式，另一方面也會依靠政府間進行協(xié)商。

　　此前，中航協(xié)也明確指出ETS存在多項不合理之處，包括非直接減排手段，沒有對節(jié)能減排產(chǎn)生直接和實際的效果；沒有對發(fā)展中國家的航空運輸業(yè)發(fā)展需要做出合理的安排，違背了國際社會在氣候變化領域普遍遵循的“共同但有區(qū)別的責任”原則；違背了《芝加哥公約》和國際民航組織對航空減排的基本立場；實施范圍超越了歐盟的管轄權(quán)，違反了慣例國際法，并觸犯了國家主權(quán)；實施對象顛倒，沒有首先針對飛機及發(fā)動機的制造商，減排沒有直接從源頭抓起等。

　　目前，美國國會正在就此事進行一項新法案的聽證，如果不能獲得豁免，該法案將授權(quán)美國運輸部長禁止美國航空公司參與歐盟的排放機制，采取“對抗”。在今年10月，美國眾議院甚至通過了一項新議案，禁止美國的航空公司加入歐盟的ETS。

　　與美國不同，中國航空業(yè)的訴訟焦點在于《京都議定書》確立的發(fā)達國家和發(fā)展中國家對氣候問題“共同但有區(qū)別的責任”原則。中國航空運輸協(xié)會首席法律顧問、中國民航科學技術研究院政策法規(guī)所所長解興權(quán)表示：“與發(fā)達國家航空業(yè)幾近飽和的狀態(tài)相比，此舉無疑制約了處在高速發(fā)展階段的發(fā)展中國家航空業(yè)的發(fā)展。由此帶來的發(fā)達國家與發(fā)展中國家的不公平現(xiàn)象顯而易見。”

　　而就起訴本身而言，中國航空公司還面臨比美國復雜得多的訴訟程序。目前歐盟公布的33家中國航空公司分屬10個不同的歐盟成員國管理。其中，中國航空、東方航空、南方航空和海南航空分別由德國、法國、荷蘭和匈牙利負責，而不向美國起訴的3家航空公司歸屬地都在英國。

　　柴海波坦言，勝訴的難度確實很大，畢竟在歐盟控告他們自身的法律不合理有很多天然的屏障，現(xiàn)在要做的就是聯(lián)合一切力量“團結(jié)奮戰(zhàn)”。

　　與此同時國航也下調(diào)了對明年業(yè)績的預期。中投顧問高級研究員黎雪榮接受記者采訪時認為：“國航下調(diào)明年業(yè)績同碳排放計劃有一定關系，國航的國際化程度相對較高，國際航線相對較多，碳排放計劃會增加國航國際航線的運營成本�！�

　　中國航企減排還要過坎

　　目前，我國航空生物燃料發(fā)展還處在研發(fā)階段。隨著中國石油(9.55,0.00,0.00%)采用霍尼韋爾UOP提煉技術生產(chǎn)出質(zhì)量合格的綠色航空燃料，國航于10月28日首次進行航空生物燃料試飛，并獲得成功。

　　低碳航空燃料主要是指生物燃料，目前包括中國在內(nèi)的世界各國航空公司都已開始使用生物燃料進行試飛。

　　中國石油(601857)集團副總經(jīng)理沈殿成指出：“成功試飛的意義在于向世人表明中國已經(jīng)掌握了航空生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵技術，建立了以非糧小桐子油脂為原料、符合中國實際、具有行業(yè)競爭力的全新產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　鑒于航空燃料的二氧化碳排放量占到航空業(yè)總排放量的90%左右，是航空業(yè)最大的排放源，所以開發(fā)可替代傳統(tǒng)燃料的生物燃料是航空業(yè)減排的根本途徑。包括西方大國在內(nèi)的多個國家均開始開發(fā)低碳的生物燃料來應對航空碳減排的壓力。

　　雖然，我國目前在航空生物燃料的研發(fā)方面取得了一定的進展，但總體來看，我國航空生物燃料發(fā)展還處于研發(fā)階段，要進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)還面臨諸多障礙。 首先是成本問題�，F(xiàn)階段航空生物燃料成本約為傳統(tǒng)航空煤油的3-4倍。除成本問題外，我國對生物燃料的特性掌握還不夠全面。生物燃料是否足夠安全，是否會腐蝕或者侵襲到發(fā)動機的材質(zhì)，還需要進一步探討。