記者5月10日從市住房和建設局獲悉,該局近期公布的《深圳市保障性住房建設標準（試行）》（簡稱《標準（試行）》中,對保障性住房的選址、戶型、裝修、材料、綠化、交通等都設定了嚴格標準,保障房將與住戶的就業(yè)機會就近匹配,新建房至少80％的戶型應選用80平米以下的標準戶型,市住建局就此內容向社會各界征求意見建議。

　　根據《標準（試行）》規(guī)定,新建保障性住房不少于80％的戶型應選用標準戶型,20％以下的戶型可以根據項目用地情況,在滿足本標準相應指標的前提下有針對性地設計。據悉,此次標準適用于深圳市新建的保障性住房的建設活動。《標準（試行）》提出,保障性住區(qū)選址應結合交通導向開發(fā)(TOD)模式均衡布置,不宜過度集中,并與就業(yè)機會就近匹配。保障性住區(qū)主要出行方式應以大運量公共交通為主,道路資源配套公交優(yōu)先,應與慢行交通方便接駁,提高出行效率。

　　對于市民普遍關心的保障房地點分布,《標準（試行）》明確提出,保障性住區(qū)選址應優(yōu)先選用周邊配套較成熟、公共交通較便捷的已開發(fā)地區(qū),或其臨近區(qū)域。具體指標包括:保障性住區(qū)選址區(qū)域應在公交車站點500米半徑覆蓋范圍內或地鐵800米半徑覆蓋范圍內。住區(qū)出入口到達公共交通站點的步行距離不應超過500米,周邊公交路網較少的住區(qū)出入口處宜設置的士站。

　　此外,《標準（試行）》還指出,選址區(qū)域公交線網密度特區(qū)內不宜低于4公里／平方公里,特區(qū)外不低于3公里／平方公里;特區(qū)內的選址區(qū)域人均公交車輛擁有率不宜小于14標車／萬人,特區(qū)外的選址區(qū)域人均公交車輛擁有率不宜小于10標車／萬人。

　　保障性住房的戶型問題一直備受關注。此次《標準（試行）》規(guī)定,戶型設計應滿足模數化、標準化的要求,空間尺寸及部品尺寸宜滿足建筑模數化的要求,戶型宜采用保障性住房的標準戶型。保障性住房戶型按照房型分為四類。A類戶型為一個或兩個居住空間模式,建筑面積約35平方米;B類戶型為三個居住空間模式,建筑面積約50平方米;C類戶型為三個居住空間模式,并考慮可改造為四個居住空間的設計,建筑面積約65平方米;D類戶型為四個居住空間的模式,建筑面積約80平方米。

　　保障房首先要保證質量,因此,《標準（試行）》提出,保障房裝修應重視質量,裝修材料應采用符合國家資源節(jié)約、環(huán)保等要求的建筑材料及住宅部品,優(yōu)先采用通過質量認證的產品,嚴禁采用高耗能及污染超標的材料。裝修工程須在主體工程質量驗收合格后進行。