中廣網(wǎng)北京5月30日消息（記者楊超）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時13分報(bào)道,在“能源危機(jī)”和“氣候變暖”的夾擊之下,電動汽車日益成為全球追逐的熱門產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家電網(wǎng)北京市電力公司透露:北京首個綜合性的電動汽車充電站預(yù)計(jì)6月底建成,而在廣州、成都等一些地方,電動汽車充電站已經(jīng)投入使用。

電動汽車充電站（圖片來源:人民網(wǎng)）

　　盡管行業(yè)前景被一致看好,但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟,誰能跑贏市場,占得先機(jī),就可能成為行業(yè)趨勢的引領(lǐng)者。目前,國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化(600028,股吧)和中海油等四大央企,相繼投入了充電站布局的爭奪戰(zhàn)中。

　　由于電動汽車同樣里程所耗費(fèi)電費(fèi)是石油的三分之一,按成品油終端每年過萬億的營業(yè)規(guī)模計(jì)算,充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望達(dá)到千億元。正是在這樣的預(yù)期下,繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在全國布局電動汽車充電站后,中石化宣布在北京為其加油站增加充電功能,真正拉開了搶占充電站市場的序幕。

　　充電站建設(shè)的最大難點(diǎn)是沒有可以依據(jù)的國家標(biāo)準(zhǔn),各家企業(yè)都按照自家標(biāo)準(zhǔn)興建充電站。由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁5個月前就已經(jīng)在深圳正式投入使用。由于地處深圳,他們所采用的標(biāo)準(zhǔn)考慮的是比亞迪電動汽車的需要。

　　充電站工作人員:現(xiàn)在建的充電站、充電樁主要是為了比亞迪e6和F3DM這兩個車型充電使用的,不具備很強(qiáng)的兼容性。

國家電網(wǎng)計(jì)劃在2010年,在全國建設(shè)75座充電站和6200余個交流充電樁。在唐山由國家電網(wǎng)建設(shè)的南湖電動汽車充電站采用的是和南方電網(wǎng)不同的標(biāo)準(zhǔn)。由于標(biāo)準(zhǔn)不同,即使是在同一個城市,充電站也不能通用。記者采訪了唐山由一家民營企業(yè)投資建設(shè)的海天充電站的工作人員。

　　記者:標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)自己的,是嗎？

　　工作人員:對,接口不一樣。

　　隨著近日《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)的公布,國內(nèi)生產(chǎn)的電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)不一的情況將得到扭轉(zhuǎn),同時,將大大減小目前各地充電站的建設(shè)難度。各大企業(yè)跑馬圈地強(qiáng)勢布局充電站的速度也可能進(jìn)一步加快。

　　標(biāo)準(zhǔn)的問題解決了,如何生存下去卻又是一個現(xiàn)實(shí)的問題。持樂觀態(tài)度的人認(rèn)為,到2020年,電動汽車占據(jù)當(dāng)年銷量的比例可以達(dá)到10%-15%,甚至連20%都可以預(yù)想。據(jù)估算,每個充電站平均投資300萬元。若興建100座,需花費(fèi)3億元,在電動汽車消費(fèi)觀念尚未普及之時,在沒有足夠的市場容量之前,有多少充電站可以維持2020年？

　　中國汽車報(bào)社社長李慶文:新能源汽車剛開始在市場上銷售和使用,充電站用什么方式來營利,還看不清楚。很多企業(yè)對于這樣一個新興的、具有戰(zhàn)略性的行業(yè)抱有極大興趣是可以理解的,但有眼光還得需要有操作能力。在未來,充電站是稀缺資源,不是任何人都可以建,而且建成后能不能得到相關(guān)行業(yè)和部門的配合是關(guān)鍵。

　　在激烈的市場競爭中,如何做好規(guī)劃,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)也是值得探討的問題。

　　李慶文:我個人認(rèn)為,充電站的建設(shè)要有超前的規(guī)劃,國家有關(guān)部門應(yīng)該組織好社會各個方面的資源進(jìn)行最優(yōu)化的配置�，F(xiàn)在建設(shè)的方法和現(xiàn)狀存在問題,比如,都是企業(yè)為了利益搶占資源。

　　建充電站的整體性特別重要。我們這么大的國家,重復(fù)建設(shè)的損失是巨大的,不應(yīng)該重蹈覆轍。