徐長明表示，按照中國資源的稟賦條件、人口密度等測算，中國完全有能力達到日本和歐洲千人保有量的水平。據(jù)此計算，15億人口總的汽車擁有量就會達到9億。當然這只是理論上的估計，從市場規(guī)律、自身發(fā)展等角度來看，達到成熟汽車市場一半的水平也就是4.5億輛還是可以實現(xiàn)的。以北京為例，如果不是出臺了限購令，最晚在明年就可以達到千人三百輛的保有量水平。從全球來看，小城市的汽車千人保有量要大大高于大都市，所有國家都不例外。北京能達到的水平，將來隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其他城市一定會超越，所以說4.5億輛汽車保有量是擋也擋不住的。而按這個量來計算，人均一輛車使用15年，那么每年汽車的銷售量就能達到3000萬輛。如果一輛車用13年就報廢了，那每年汽車就能銷售3500萬輛左右。
JD POWER亞太區(qū)市場研究總監(jiān)曾志凌(微博)也認為，目前純粹就數(shù)字來看，乘用車加上商用車，到2020年預測可以達到3500萬輛的水平。在2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)里，并未包括三輪車和低速汽車，事實上這些車每年都有很大的消費量。再加上每年1000多萬輛的摩托車消費，未來的需求還是很充足的。因此，中國汽車保有量應該能比美國的高峰值還要高出很多。因為美國消費者的駕駛里程很長，一般一年要達到3、4萬公里，但是中國消費者平均每年駕駛里程都在1萬公里以內。而且隨著全球最大高速網(wǎng)絡在中國建成，跨省的駕駛需求也會隨之減少，那么中國就有可能出現(xiàn)一個高保有量低使用率的狀況。
而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。文/本報記者 李東穎（微博)
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董揚：汽車產業(yè)需警惕投資過熱
隨著4月份全國汽車產銷繼續(xù)呈現(xiàn)低迷走勢，產能過剩問題也再次被提出。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚接受記者采訪時表示：“目前社會上對汽車產能問題的擔心實際上是對投資過熱的擔心，投資問題與產能問題不能混為一談�！�
董揚認為，如果討論產能問題，中國汽車產業(yè)當前存在的問題不是產能不足。以2010年為例，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會年初的統(tǒng)計，全行業(yè)的生產能力是1720萬輛，但最后產銷量均超過1820萬輛，像一汽大眾、上海大眾、東風日產、北汽福田等很多大企業(yè)更是加班加點，趕制訂單。
董揚認為目前汽車產業(yè)真正存在的是投資過熱的問題，他表示：“我認為不是汽車大集團存在投資過熱，是某些地方政府存在過熱。不是傳統(tǒng)汽車，是新能源汽車投資過熱�！� 究其原因，董揚認為現(xiàn)存的地方政府稅收方式不合理造成了投資過熱，“汽車稅收應該放在消費上而不是生產上�！睂Υ耍ㄗh：“如果修改稅收制度，把稅收調整到消費端，地方政府就會將注意力從吸引投資建項目轉移到擴大市場和消費上，這樣就能‘一付藥治兩個病’，解決投資過熱和內需不足的問題。”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2011年全年產銷增長可能達不到預期的10%到15%，甚至會低于GDP的增長。但董揚仍然認為“十二五”期間中國汽車工業(yè)能夠以10%到15%的速度增長，他指出：“大企業(yè)集團要想進一步提高效益、整合兼并重組，是不會完全按照行業(yè)發(fā)展的速度來發(fā)展，而必須有所超越和突破�！�
