鐵路投融資改革效果不理想，一是鐵路系統(tǒng)運營方式不透明，難以取信于社會資本；二是形成多元化投資主體，鐵路需要放棄部分決策權(quán)和控制權(quán)。

　　民間資本是逐利的，要吸引它，必須要說清投資投向哪里，怎么花，怎么賺。

　　中國鐵路“負債高、很缺錢、急籌資”。鼓勵民間資本投資政策密集出臺，表明鐵路體制改革的決心。

　　5月20日，《關(guān)于鐵路工程項目進入地方公共資源交易市場招投標工作的指導(dǎo)意見》公布�！兑庖姟访鞔_指出，取消鐵道部和18個鐵路局（公司）原有的鐵路工程交易中心。

　　此前，也就是5月18日，鐵道部對外公布《鐵道部關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，提出鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進入鐵路領(lǐng)域、深入推進鐵路投融資體制改革、進一步減少和規(guī)范鐵路行政審批事項和切實轉(zhuǎn)變鐵道部職能等14條實施意見。

　　密集出臺的政策引起市場強烈反應(yīng)。5月21日，滬深股市鐵路板塊強勢拉高，南方軸承、國恒鐵路等鐵路行業(yè)個股封在漲停。

　　“進一步鼓勵民間投資以及招標權(quán)的移交，實際上是找到了鐵路改革的一個容易切入、又影響較大的切口，表明了鐵路體制改革的決心�！敝袊�鐵道學(xué)會運輸委員會秘書長、北京交通大學(xué)教授紀嘉倫認為。

　　前4月投資下降48.3%，中國鐵路“負債高、很缺錢、急籌資”

　　近些年，大規(guī)模的建設(shè)使中國鐵路的資產(chǎn)負債率一直保持在較高水平。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年-2011年，中國鐵路資產(chǎn)負債率分別為53.06%、57.44%、60.63%。此外，去年鐵路債券發(fā)行也一度遇冷。今年前4月，鐵路固定資產(chǎn)投資為895.97億元，其中基本建設(shè)投資717.10億元，分別同比下降48.3%與54.1%。因此，“負債高、很缺錢、急籌資”，成為一些機構(gòu)解讀《鐵道部關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》的出臺背景。

　　“募集資金并不是鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的根本原因。這兩個《意見》的出臺更多是為了通過鐵路投資主體的多元化，來深化甚至倒逼鐵路體制改革。”紀嘉倫特別強調(diào)。

　　紀嘉倫回憶，過去他坐火車出差，只要有地方鐵路建設(shè)項目招標，就會在車廂里遇到幾撥人去地方鐵路局“做工作”。最后，招標就成了“擺樣子”，往往還沒評審，某些“一把手”就已經(jīng)決定了哪家企業(yè)中標。

　　“把鐵路工程項目納入地方公共資源交易市場招投標，改變了鐵路既當裁判員又當運動員的傳統(tǒng)，維護了公開、公平、公正的市場競爭秩序，也有利于推動鐵路系統(tǒng)的政企分開�！奔o嘉倫說，“事實上也有助于民間資本在公平原則下進入鐵路投資領(lǐng)域。”

　　允許設(shè)立非公有資本控股或獨資的鐵路貨運企業(yè)，7年來難以落實

　　據(jù)介紹，此次出臺的《意見》并非鐵路首次敞開融資大門，而是鐵路投融資體制改革的延續(xù)。

　　早在2005年7月，鐵道部為響應(yīng)政府提出的支持非公有經(jīng)濟發(fā)展的政策精神，就出臺了《關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟參與鐵路建設(shè)經(jīng)營的實施意見》，提出“按照平等準入、公平待遇原則，凡是允許外資進入的鐵路建設(shè)、運輸經(jīng)營及運輸裝備制造領(lǐng)域，也允許國內(nèi)非公有資本進入，并適當放寬條件”。

　　這個長達2000多字的《意見》甚至提出：“要研究借鑒特許經(jīng)營、委托經(jīng)營以及BT（建設(shè)-移交）、BOT（建設(shè)-經(jīng)營-移交）、PPP（公共部門與私人企業(yè)合作）等多種公共基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)經(jīng)營模式，探索適合我國鐵路特點的合資鐵路經(jīng)營機制，并在有關(guān)投資補償、融資渠道、財稅政策、運價機制等方面，積極爭取國家政策支持”：“在條件具備的情況下，允許設(shè)立非公有資本控股或獨資的鐵路貨運企業(yè)”：“允許非公有制企業(yè)以包租的方式，經(jīng)營鐵路旅客列車行李車、行包專列、行郵專列�！�

　　此后的2006年6月，鐵道部還曾推出《“十一五”鐵路投融資體制改革推進方案》，明確表示鐵路投資要遵循“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運作”的原則。

　　但是，鐵路投資主體至今依然“鐵板一塊”，民間資本進入鐵路的渠道依然狹窄。鐵路遲遲難與民間資本“接軌”。鐵路企業(yè)的市場主體地位被提到了突出的位置。

　　今年2月，國務(wù)院明確了今年上半年制定出臺民間投資實施細則的時限要求，政府工作報告和國務(wù)院批轉(zhuǎn)的2012年深化經(jīng)濟體制改革重點工作意見將鼓勵民間資本進入鐵路、市政、金融、能源、電信、教育、醫(yī)療等七個領(lǐng)域列為2012年需要重點落實的工作任務(wù)，明確要求抓緊制定出臺實施細則。

　　相比《關(guān)于鐵路工程項目進入地方公共資源交易市場招投標工作的指導(dǎo)意見》的“質(zhì)變”，《鐵道部關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》則代表了一種“量變”。

　　在投資主體方面，2005年的《意見》規(guī)定，“凡是允許外資進入的鐵路建設(shè)、運輸經(jīng)營及運輸裝備制造領(lǐng)域，也允許國內(nèi)非公有資本進入，并適當放寬條件�！倍�此次《意見》則明確，“對各類投資主體同等對待，對民間資本不單獨設(shè)置附加條件”。

　　在投資領(lǐng)域方面，此次《意見》在過去開放的建設(shè)、客貨運輸、裝備制造和多元經(jīng)營四大板塊的基礎(chǔ)上，又增加了鐵路產(chǎn)品認證、質(zhì)量檢驗檢測、安全評估、專業(yè)培訓(xùn)、合同能源管理等第三方技術(shù)服務(wù)。

　　更值得注意的是，此次《意見》的第十三條“加強政務(wù)公開與政府信息公開工作”，以及第十四條“切實轉(zhuǎn)變鐵道部職能”，在過去的改革方案中從未出現(xiàn)。這也意味著加大鐵路經(jīng)營管理體制機制改革創(chuàng)新力度，還鐵路運輸企業(yè)以市場主體地位，被提到了突出的位置。

　　鐵路建設(shè)管理及運營模式亟待改革

　　既然鐵路鼓勵吸引民間資本的政策已經(jīng)出臺近7年，為何這兩份內(nèi)容豐富的改革方案并未能迎來民間資本挺進鐵路領(lǐng)域的高潮？

　　紀嘉倫分析，這些年鐵路投融資改革效果并不理想，關(guān)鍵還是兩個問題，一是在鐵路系統(tǒng)運營方式并不透明的情況下，較難取信于社會資本，難以保障其投資收益權(quán)；二是如果要形成多元化投資主體，鐵路需要放棄部分決策權(quán)和控制權(quán)。一些優(yōu)質(zhì)資源讓渡于其他投資者后，如何分配路網(wǎng)資源，鐵路部門也沒想清楚。

　　實際上，要吸引民間投資，中國鐵路目前的建設(shè)、管理、運營模式在很多方面都亟待改革創(chuàng)新。

　　由于承擔基礎(chǔ)公共運輸服務(wù)，中國鐵路長期實行計劃價，運輸價格并不跟隨成本及供需關(guān)系及時調(diào)整；

　　中國鐵路還承擔了大量的公益性運輸任務(wù)，像化肥、棉花等物資，鐵路必須無條件保障，同時還要給予學(xué)生、殘疾人等弱勢人群半價票和高峰時期的乘坐優(yōu)先權(quán)；

　　中國鐵路是計劃管理體制，有限的“車皮”調(diào)往哪里，如何分配，全靠“計劃”，聽統(tǒng)一調(diào)度指揮；

　　中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)，資源分配不均衡，西部鐵路基本不賺錢，連貨運都常常是空車調(diào)入，而東部鐵路為滿足民生需求，春運期間常�！巴Ｘ洷？汀�，為此，目前鐵路采取統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分的清算模式，各鐵路局所有收支都是“肉爛在鍋里”，實際上是一本說不清的收支賬目。

　　“民間資本是逐利的，要吸引它，必須要說清投資投向哪里，怎么花，怎么賺。要吸引民間投資，不僅在于鐵路投融資體制的改革，而且涉及到了鐵路體制方方面面的改革。而這種倒逼的效果恰恰是深化鐵路體制改革需要的。”紀嘉倫說。