中石化高管此前稱，在中國(guó)油品升級(jí)成本僅由油企和消費(fèi)者承擔(dān)，比如從國(guó)三到國(guó)四，漲價(jià)跟不上油企成本的增加，也就是覆蓋70%至80%，還有30%的成本要油企自己承擔(dān)。卓創(chuàng)資訊粗略估算，三大油企升級(jí)國(guó)四汽柴油的成本投入保守估計(jì)在500億-600億元，每升成本上升0.12-0.15元。

　　目前實(shí)施油品升級(jí)的技術(shù)難度并不大，關(guān)鍵是升級(jí)成本提升由誰來負(fù)擔(dān)。

　　霧霾圍城，處于輿論風(fēng)口浪尖的中國(guó)石油化工集團(tuán)公司（下稱中石化）承諾，今年年底前有12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置將全部建成投產(chǎn)，從明年起將全面供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)油品，以降低汽車尾氣中的顆粒物。

　　中石化董事長(zhǎng)傅成玉2月1日接受央視記者采訪時(shí)表示，為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中石化每年將投入三百億元左右解決油品質(zhì)量問題�？刹橘Y料顯示，三百億的規(guī)模，大致相當(dāng)于中石化一年利潤(rùn)額的一半。

　　就煉油能力而言，中石化的市場(chǎng)份額大致占中國(guó)的50%，加上中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司（中石油）后，兩大油的比重大致占到全國(guó)的八成，中國(guó)海洋石油總公司（中海油）和陜西延長(zhǎng)石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（延長(zhǎng)石油）約占一成。因此中石化提出的時(shí)間表，可以視為煉油行業(yè)老大做出的承諾。

　　不過油品全面升級(jí)背后的經(jīng)濟(jì)賬怎么算，企業(yè)、消費(fèi)者與政府需要承擔(dān)的成本壓力，以及該如何分?jǐn)�，這些問題要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比提升油品標(biāo)準(zhǔn)來得復(fù)雜。

　　硫含量越低成本越高

　　按照中國(guó)的成品油排放標(biāo)準(zhǔn)，以硫含量來看，京五標(biāo)準(zhǔn)硫含量要低于10ppm，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要低于50ppm，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求低于150ppm.但據(jù)了解，目前除了北京使用了京五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，以及上海、珠三角、江蘇等地實(shí)施了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)油品，全國(guó)大部分地區(qū)的油品實(shí)施的仍是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

　　橫向比較可知，目前中國(guó)的油品標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。美國(guó)、歐洲實(shí)施的成品油排放標(biāo)準(zhǔn)硫含量分別是低于30ppm、10ppm.這意味著，北京實(shí)施的京五標(biāo)準(zhǔn)與歐洲相當(dāng)外，大部分地區(qū)（國(guó)三）油品的硫含量確實(shí)如網(wǎng)上所流傳的是歐洲的15倍，美國(guó)的5倍。

　　在霧霾天氣的壓力之下，中國(guó)開始加快油品升級(jí)的腳步，要求自2013年起全國(guó)車用汽油需置換至國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，過渡期至年底12月31日；而從2013年7月起國(guó)內(nèi)流通的國(guó)標(biāo)柴油需全部升級(jí)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

　　不久前，《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》（簡(jiǎn)稱“汽車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”）向全社會(huì)第二次公開征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)適用于汽油車、柴油車等輕型汽車，將顆粒物粒子數(shù)量納入了污染物控制項(xiàng)目。

　　據(jù)新華社旗下的經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，具體來看，中國(guó)計(jì)劃于4月1日起，在海南全省封閉推行國(guó)四汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封閉施行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油。另外，從2013年7月1日起，南京市場(chǎng)中石化、中石油下屬加油站或全面銷售國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油。上海計(jì)劃在2013年推行滬五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。

　　不過提高油品標(biāo)準(zhǔn)，呼吸干凈的空氣，不是沒有代價(jià)的。關(guān)鍵是誰來支付由此產(chǎn)生的成本，以及愿意支付多少。

　　北京、上海、廣州三地的汽柴油質(zhì)量全國(guó)最高，每升油價(jià)同樣最高。去年12月15日國(guó)家發(fā)改委調(diào)價(jià)后，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的廣州、上海93號(hào)汽油價(jià)格分別為7.69元/升、7.75元/升，比實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的武漢93號(hào)汽油高出近0.3元/升。而實(shí)施京五標(biāo)準(zhǔn)的北京92號(hào)汽油更高達(dá)7.81元/升，比武漢的價(jià)格高出近0.4元/升。

　　中國(guó)眼下原油56%至57%依靠進(jìn)口，但進(jìn)口原油質(zhì)量不高，進(jìn)口原油中約60%是中硫油，10%為高硫油，大大增加了煉油脫硫的難度。

　　一家年加工量達(dá)到千萬噸的國(guó)有煉油企業(yè)技術(shù)人士對(duì)早報(bào)記者稱，將汽柴油標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三提升到國(guó)四，需要增加以及改造加氫裝置，與之相對(duì)應(yīng)，每噸增加的成本大致為160-200元。而如果要將油品標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)四提高到國(guó)五，增加的成本更大。

　　“中國(guó)的油品標(biāo)準(zhǔn)提升經(jīng)歷了幾個(gè)階段，硫含量從300ppm降到150ppm，再?gòu)?50ppm降到50ppm，再?gòu)?0ppm降到10ppm的話，雖然減少的幅度是在降低，但是增加的成本卻是上升的。到了50ppm到10ppm那可更是不得了，費(fèi)用可高了�！鄙鲜鋈耸糠Q。

　　成本如何分?jǐn)?/strong>

　　去年中石化加工汽柴油1.18億噸。新華社援引息旺能源的觀點(diǎn)稱不，目前沿海大型煉廠基本具備了生產(chǎn)國(guó)四、國(guó)五汽油的能力，內(nèi)陸地區(qū)相對(duì)欠缺。隨著成品油質(zhì)量升級(jí)推進(jìn)，目前西北等內(nèi)陸地區(qū)煉廠也在加緊建設(shè)加氫裝置，為2014年全國(guó)置換國(guó)四汽油作準(zhǔn)備。

　　專家認(rèn)為，目前實(shí)施油品升級(jí)的技術(shù)難度并不大，關(guān)鍵是油品質(zhì)量升級(jí)的成本提升究竟由誰來負(fù)擔(dān)。

　　2月1日北京市實(shí)施京五標(biāo)準(zhǔn)首日，新華社記者在北京多家加油站采訪了解到，不少前去加油的私家車主都在詢問油價(jià)是否會(huì)提升。

　　成本提升部分，很大一部分都將直接體現(xiàn)在油品價(jià)格上，由消費(fèi)者買單，還有一部分，由煉油企業(yè)承擔(dān)。

　　中石化科技開發(fā)部技術(shù)監(jiān)督處副處長(zhǎng)付偉此前曾在一個(gè)媒體座談會(huì)上稱，在國(guó)外，油品升級(jí)由國(guó)家稅收、生產(chǎn)者和消費(fèi)者三方面共同承擔(dān)，但在中國(guó)，油品升級(jí)的成本僅由油企和消費(fèi)者承擔(dān)。

　　上述煉油人士稱，“比如從國(guó)三到國(guó)四，漲價(jià)跟不上油企成本的增加，也就是覆蓋70%至80%，還有30%的成本要煉油企業(yè)自己承擔(dān)。”

　　而要從50ppm降到10ppm，原有的加氫裝置已不足以應(yīng)對(duì)，上述人士稱，這需要引入新的加工裝置，這塊成本同樣無法從價(jià)格上得到相應(yīng)的抵消。

　　新華社記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，中石化近年來已投入巨資開始升級(jí)油品質(zhì)量，正在實(shí)施的金陵油品質(zhì)量升級(jí)改造工程、安慶含硫原油加工適應(yīng)性改造和茂名油品質(zhì)量升級(jí)改造工程，總預(yù)算投資達(dá)161億元。

　　新華社曾援引中石化方面表示，過去十年，中石化在煉油板塊累計(jì)投入了近2000億元。而按照卓創(chuàng)資訊粗略估算，三大油企升級(jí)國(guó)四汽柴油的成本投入保守估計(jì)在500億-600億元，每升成本上升0.12－0.15元。

　　不過，數(shù)據(jù)顯示，盡管中石化和中石油去年前三季度凈利潤(rùn)分別下降超過30%和15%，但“兩桶油”去年前三季度凈利潤(rùn)總計(jì)仍超過1200億元。

　　北京油品升級(jí)經(jīng)驗(yàn)

　　新世紀(jì)周刊援引一些專家稱，中國(guó)應(yīng)該出臺(tái)刺激煉油廠升級(jí)的財(cái)政政策，尤其是對(duì)低硫、低污染的燃油實(shí)行返還資源稅、降低消費(fèi)稅等措施，以鼓勵(lì)低硫燃油的生產(chǎn)和消費(fèi)。

　　中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院一位不愿署名的專家在接受新華社采訪時(shí)稱，可以借鑒北京油品升級(jí)機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)，油品升級(jí)成本由政府、消費(fèi)者和企業(yè)共同承擔(dān)。政府提供補(bǔ)貼，消費(fèi)者承擔(dān)部分價(jià)格上漲，煉油企業(yè)消化一部分成本。

　　中宇資訊分析師高承莎稱，新的油品標(biāo)準(zhǔn)要獲得市場(chǎng)接受也需要時(shí)間。油品升級(jí)之后，對(duì)應(yīng)的銷售價(jià)格上漲，消費(fèi)者消費(fèi)負(fù)擔(dān)加大，一定程度上會(huì)抑制其消費(fèi)積極性，且高價(jià)打壓資本市場(chǎng)從業(yè)者的操作熱情，市場(chǎng)投機(jī)性需求也相應(yīng)減少。從眾多因素考慮，國(guó)內(nèi)成品油升級(jí)大業(yè)仍任重道遠(yuǎn)，需要各方利益的平衡。

　　油品質(zhì)量中，尤其值得關(guān)注的是柴油部分。中國(guó)主要用柴油的卡車在中國(guó)車輛總數(shù)中占了差不多四分之一，但排放顆粒物的比重卻占到將近80%。而柴油價(jià)格上揚(yáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響也相對(duì)較大。因?yàn)樽鳛樽罨�本燃料，柴油下游受眾相�?dāng)普遍，可以說凡是需要運(yùn)輸?shù)纳唐�，均�?huì)包含一部分來自柴油價(jià)格的傳導(dǎo)成本。