近日，公車改革方面有了新動向，工信部知情人士透露，公務(wù)車采購在兩會后將有新變化，從“雙18”調(diào)整為“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內(nèi)”。隨著全國兩會的召開，“三公消費”與“公務(wù)車改革”話題再度升溫，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年在公車方面的消費支出達到了1500億元以上，公車采購額占據(jù)汽車消費市場的8%，但公車的使用效率卻僅為社會車輛的1/5，新的公務(wù)用車配備標準出爐后，將控制公務(wù)用車采購的檔次、價格，并扶持自主品牌汽車發(fā)展。

　　現(xiàn)有狀況公車花費驚人，鮮見自主品牌

　　自1994年國家出臺《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，公車改革已近20年，盡管不少地方進行了探索，中央各部門自2011年開始紛紛定期向社會公開“三公經(jīng)費”等信息，然而公車改革的成效并不顯著。據(jù)財政部統(tǒng)計顯示，2011年，中央行政單位、事業(yè)單位和其他單位車輛購置及運行費59.15億元，占“三公”總數(shù)六成以上。

　　公車花費驚人是不爭的事實。據(jù)數(shù)據(jù)顯示公務(wù)用車每年消費支出達1500億元以上，而在一些地方，公車消費更是占到當?shù)刎斦�支出�?%至12%，與公車配置、采購存在浪費相對應(yīng)的，卻是公車運行效率低下，一輛普通社會轎車每萬公里運輸成本是0.82萬元，而機關(guān)公務(wù)轎車則高達3萬元以上，使用效率僅為社會運營車輛的1/6至1/5.而此前，中國公務(wù)車市場一直都是合資品牌的天下，自主品牌份額不足10%，然而高配置、高油耗也使公務(wù)車的日常使用成本居高不下，造成不必要的浪費.

　　2011年底，工信部發(fā)布了《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》，對公務(wù)用車標準進行了首度調(diào)整，從排量不超2.0L，價格不超25萬元，大幅下調(diào)至“排量不能超1.8L，價格不能超過18萬元”，也就是外界俗稱的“雙18”。隨后，2012年2月，工信部再度出臺《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，412輛采購名單清一色的自主品牌，將合資品牌全部剔除，然而在這次征求意見稿發(fā)布之后，再也沒有下文。

　　曙光初現(xiàn)兩會助推公車改革再進一步

　　2013年兩會，外界再度關(guān)注公務(wù)車采購政策。據(jù)消息人士透露，在兩會之后，新的政策將會正式出爐，在《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》中的“雙18”，再度進行調(diào)整為“18、16”，也就是“排量不能超過1.8L、價格不能超過16萬元”，但不再硬性將合資品牌車型排除在外。這也意味著，通過價格的下調(diào)，變相地將合資品牌的主力車型排除在采購名單之外。

　　其實，在本次兩會傳出積極信息前，各省區(qū)市便已經(jīng)利好頻出。前不久，深圳市委書記王榮每天乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車比亞迪（23.21，-0.65，-2.72%）E6電動車上下班的新聞，引來眾多網(wǎng)友叫好。湖南、寧夏、新疆等地方相繼出臺規(guī)定，要求領(lǐng)導配車要逐步轉(zhuǎn)換成自主品牌。

　　汽車分析師張志勇表示，與跨國公司的汽車品牌相比，自主品牌的汽車產(chǎn)品價格更低，符合勤儉節(jié)約的原則，而更主要的是，當前的自主品牌已經(jīng)在品質(zhì)上出現(xiàn)了根本性的提升，已經(jīng)完全能夠滿足黨政機關(guān)公務(wù)用車的各項工作需求。公務(wù)車改革將控制公務(wù)用車的檔次和價格，并扶持自主品牌發(fā)展。