分散于去全國各條戰(zhàn)線上的鐵路項目，最近再度傳來工程因無充足的資金保障而減緩進度的跡象。

　　針對這種現(xiàn)象，記者獲悉，近期或?qū)⒃俅螁�動債券發(fā)行，以解燃眉之急。

　　年初的3月8日，原鐵道部發(fā)行了一次200億元額度的短期融資券，但中國鐵路總公司（下稱鐵總）承繼以來，鐵總尚未發(fā)行過一次債券。

　　這種情況即將發(fā)生變化。

　　據(jù)一位接近鐵總的內(nèi)部人士稱，鐵總發(fā)債的“首秀”日期快了，因為“底下的項目太多，都急著用錢，再不發(fā)債籌集資金就快撐不住了”。該人士稱，“今年（2013）鐵總得到的鐵路建設(shè)債券發(fā)行額度與去年持平，為1500億元，此外，亦有600億元的中期票據(jù)已經(jīng)注冊，等待發(fā)行”。

　　鐵總2013年一季度報表顯示，年初1680億元的現(xiàn)金已經(jīng)降為1559億元。在一季度的資金來源中，貸款達1009億元，占總資金來源1514億元的三分之二左右。也就是說，如果沒有貸款撐著，鐵總的現(xiàn)金流將立即枯竭。而在一季度的貸款中，有200億元是短期融資券的債務(wù)性融資，亦即銀行貸款達809億元。而按照去年實際發(fā)生和今年計劃的指標，鐵總?cè)�年度的銀行貸款額度大約在2000億元左右，也就是說，2013年一季度，鐵總已用去全年銀行貸款額度的四成左右。

　　“現(xiàn)在二季度已經(jīng)過去一個月，鐵總未見有明顯有力的融資措施出來，如果不馬上發(fā)行債券注入資金池，其現(xiàn)金流恐將日益枯竭�！鄙鲜鼋咏�鐵總的人士稱。

　　而從年初以來，鐵路的盈利狀況堪稱慘烈，一季度報收70億元的虧損，而二季度乃至全年的運量又因為煤炭乃至整個宏觀經(jīng)濟的不景氣而前景黯淡。

　　北交大運輸學(xué)院教授胡思繼表示，目前煤炭在港口大量堆積，煤價、一直跌跌不休�；鹆Πl(fā)電則因夏季來臨數(shù)量變少，導(dǎo)致全社會用煤量隨之減少，這更加劇煤炭需求的縮水�！斑@對鐵路貨運量是個重大的打擊�！焙�思繼表示。

　　運量和收入在減少，而另一方面，支出卻是硬性的。

　　按照鐵道部年初的計劃，2013年鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模6500億元，其中基本建設(shè)5200億元、更新改造230億元、裝備購置1070億元。

　　這5200億元的資金，將撒向全國256個大中型項目，這其中有一部分是銷號收尾和投產(chǎn)項目，大部分則是續(xù)建項目，占70%，這些項目的總投資量巨大，數(shù)目眾多，需要鐵總持續(xù)不斷地追加資金。

　　然而，最近這些項目的進度卻有點放緩了。

　　一位在華北某在建鐵路隧道工程上的福建包工頭告訴記者，近一個月來項目部給錢又有點“摳”了，“為了保證工程不停，只能自己先墊點錢，但如果墊得太多，拖得太久，我恐怕也撐不住”。

　　中鐵隧道副總工王夢恕則稱，近期一些設(shè)計院的同行跟他抱怨一段時間來“都沒活干了”，“據(jù)說鐵總方面對項目審批的條件收緊了，新線路要想通過審核上馬，必須一要達到一定量的上座率，二要在一定的年限內(nèi)收回成本�！蓖鯄羲》Q。

　　而對于工程局來說，現(xiàn)在的日子越發(fā)難過，因為新的工程幾乎沒有開標，大家都在“吃老本”，守著原有的在建續(xù)建工程。一些工程局已經(jīng)將目光放向了國外，以使自己的工程力量不至于閑置。