全國試行“1+7”營改增試點(diǎn)已經(jīng)快一個(gè)月了。

　　從目前反映情況來看，物流行業(yè)稅負(fù)加重的問題仍比較普遍。對(duì)于充分競爭的物流行業(yè)而言，行業(yè)利潤不高，稅負(fù)上升，對(duì)利潤的擠壓很大；尤其欠發(fā)達(dá)地區(qū)沒有足夠的財(cái)力，地方政府不具備補(bǔ)貼條件。

　　物流行業(yè)內(nèi)部，企業(yè)冷熱不均，多跟企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有關(guān)，若人力成本占比較高，可抵扣的項(xiàng)目少，稅負(fù)上升得則較多。另外，物流行業(yè)普遍反映的油票和維修費(fèi)等無法取得足額的增值稅專用發(fā)票，也是導(dǎo)致稅負(fù)上升的原因之一。

　　記者采訪甘肅省相關(guān)企業(yè)了解到，不少企業(yè)對(duì)于難以消化的稅負(fù)，正醞釀提價(jià)。部分小規(guī)模企業(yè)因難以滿足客戶開票要求，被迫退出市場；一些企業(yè)則開始大幅調(diào)整公司業(yè)務(wù)。此外，企業(yè)買賣專用發(fā)票的問題，加劇了發(fā)票市場的混亂。

　　稅負(fù)上升多

　　甘肅物流學(xué)會(huì)秘書長譚克東表示，最近針對(duì)企業(yè)召開過研討會(huì)，發(fā)現(xiàn)甘肅營改增中多數(shù)物流試點(diǎn)企業(yè)出現(xiàn)稅負(fù)上升的問題。財(cái)務(wù)較規(guī)范的企業(yè)相對(duì)好些，能比較快適應(yīng)，但稅負(fù)也普遍上升。

　　據(jù)中石油旗下一駐甘肅物流公司老總楊先生介紹，因?yàn)樗麄兗瘓F(tuán)網(wǎng)點(diǎn)多、信息渠道廣，從上海試點(diǎn)開始就一直關(guān)注“營改增”的動(dòng)態(tài)。但當(dāng)8月1日自己開始著手操作時(shí)，才發(fā)現(xiàn)稅負(fù)上升，并無太多可操作的空間。

　　抵扣項(xiàng)目太少是主要原因。楊先生進(jìn)一步解釋到，營改增后，只有油票和維修費(fèi)可用于抵扣。但公司業(yè)務(wù)全國各地跑，很多加油站并不具備開具增值稅發(fā)票的資格；或者即便有，因?yàn)樵鲋刀悓Ｓ冒l(fā)票的嚴(yán)肅性，未必給司機(jī)開具——“能拿到2/3的油票，就相對(duì)不錯(cuò)了”。

　　楊先生表示，公司正在測算，相比營業(yè)稅時(shí)稅負(fù)的改變情況�！暗�財(cái)務(wù)已經(jīng)反映，稅負(fù)上升對(duì)利潤侵蝕作用很大�！�

　　甘肅三元物流總經(jīng)理張黎明同樣表示，營改增后，公司的稅負(fù)提高了約8個(gè)百分點(diǎn)：營業(yè)稅是3個(gè)點(diǎn)多一些，增值稅則一下子提高到11個(gè)點(diǎn)，稅負(fù)增加了很多。

　　一些企業(yè)因?yàn)橄掠慰蛻粢�求開具11％的增值稅發(fā)票，而11％的稅率造成企業(yè)稅負(fù)極大提升，他們選擇減少一般納稅人客戶，轉(zhuǎn)而集中于小規(guī)�？蛻�。

　　補(bǔ)貼政策因地而異

　　譚克東表示，一些個(gè)體戶或者“夫妻店”因?yàn)闆]法開具增值稅發(fā)票，被迫退出物流行業(yè)。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，一些掛靠在公司下、獨(dú)立運(yùn)營的司機(jī)個(gè)體，為滿足客戶對(duì)增值稅發(fā)票的需求，轉(zhuǎn)而四處尋找專用發(fā)票，進(jìn)一步加劇了發(fā)票市場的混亂。

　　一些既包含交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又包含物流輔助業(yè)務(wù)的企業(yè)，則被統(tǒng)一劃入“交通運(yùn)輸行業(yè)”，統(tǒng)一適用11％的稅率，因人力成本占比高，抵扣少，稅負(fù)提升得更多。

　　本報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)甚至不知道“物流輔助業(yè)”是適用6％的稅率。而不少企業(yè)反映在向稅務(wù)機(jī)關(guān)咨詢政策時(shí)，相關(guān)人員也不清楚具體操作。

　　國稅系統(tǒng)一官員表示，營改增是個(gè)新鮮事物，企業(yè)、稅務(wù)機(jī)關(guān)都在適應(yīng)。這其中的不適，是任何改革都會(huì)面臨的“陣痛”。

　　由于試點(diǎn)后稅負(fù)上升，不少物流企業(yè)對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼的依賴性增強(qiáng)。但補(bǔ)貼政策也因地而異。據(jù)上海一家中型物流企業(yè)老總王先生介紹，他們公司網(wǎng)點(diǎn)多布局在發(fā)達(dá)城市，各地補(bǔ)貼政策差別很大，一些城市甚至根本沒有補(bǔ)貼。

　　“有些地方申請(qǐng)補(bǔ)貼，三天就能到賬。有些地方，稅務(wù)部門會(huì)先查賬，再補(bǔ)貼——像這種情況，企業(yè)往往不會(huì)進(jìn)一步申請(qǐng)。”王先生說，他們公司現(xiàn)在依靠各地財(cái)政補(bǔ)貼，稅負(fù)相比營業(yè)稅時(shí)期略有上升。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，甘肅這樣的欠發(fā)達(dá)省份，則沒有安排財(cái)政補(bǔ)貼。

　　醞釀提價(jià)

　　張黎明表示，因?yàn)樗麄児�司相�?duì)有優(yōu)勢，進(jìn)而跟客戶提出將價(jià)格提高5個(gè)點(diǎn)。因?yàn)樵跔I業(yè)稅時(shí)，客戶原本只能抵扣6個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在客戶能抵11個(gè)點(diǎn)，提高5個(gè)點(diǎn)對(duì)他們的成本沒有影響。即便如此，他們公司的稅負(fù)仍提升了二三個(gè)點(diǎn)。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，當(dāng)?shù)夭簧倨髽I(yè)并不具備提價(jià)的條件，因?yàn)槌浞指偁�，提價(jià)可能會(huì)失去客戶資源。

　　上述王先生表示，今年整體經(jīng)濟(jì)形勢不好，物流行業(yè)本身問題較多，稅負(fù)上升可能成為壓死企業(yè)的“最后一根稻草”。

　　張黎明指出，現(xiàn)在剛試點(diǎn)不久，等到下一個(gè)匯算日期，若將企業(yè)所得稅也納入考量，綜合測算稅負(fù)變化情況，稅負(fù)提升得多的話只能提價(jià)。他表示，未來不排除將部分免費(fèi)業(yè)務(wù)，也改為收費(fèi)業(yè)務(wù)�！捌髽I(yè)稅負(fù)增加，最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上”。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)最新的一份報(bào)告顯示：營改增中，企業(yè)普遍反映，貨物運(yùn)輸服務(wù)稅率上調(diào)過高，企業(yè)稅負(fù)將大幅增加。據(jù)測算平均增長120％左右，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營效益。