據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，上周，北京市環(huán)保局公布了《2013-2017年清潔空氣行動計劃重點(diǎn)任務(wù)分解》，意味著北京市從政策層面上正式向PM2.5宣戰(zhàn)。同時，這個計劃中提到的“擁堵費(fèi)”更是將治堵的話題推向高潮。

　　今天下午，北京市環(huán)保局再次召開新聞通氣會，就重點(diǎn)任務(wù)分解中的“綠色交通”問題和媒體座談，并特別邀請了北京市交通委的相關(guān)負(fù)責(zé)人出席，專門討論如何通過對機(jī)動車的治理，來降低空氣中PM2.5的污染。

　　在新聞通氣會上，北京市交通委委員榮軍表示，北京市正在加快實(shí)施排污擁堵費(fèi)政策的制訂，具體形式和價格還在討論當(dāng)中。除了擁堵費(fèi)，停車費(fèi)也將提高，從而提高私家車車輛的使用成本，把公眾的出行引導(dǎo)到公共交通上來。

　　榮軍今天再次提出北京市大力發(fā)展公共交通的舉措。他說，在不久的未來，軌道交通的通行里程要達(dá)到660公里，進(jìn)一步加密中心城區(qū)的線網(wǎng)。地面交通方面，會加大站的建設(shè)，方便大家換乘，同時也要變換服務(wù)舉措，增強(qiáng)公交的吸引力。

　　此前，為了治理交通擁堵，北京市已經(jīng)出臺了多項措施，從實(shí)施限行措施，到實(shí)施搖號限購政策，再到大幅提高中心城區(qū)停車費(fèi)，一系列的治堵措施實(shí)行下來，北京的交通與空氣質(zhì)量都有所好轉(zhuǎn)，但似乎還是不盡如人意。

　　這種現(xiàn)狀使得機(jī)動車污染治理成為北京未來五年《清潔空氣行動計劃》中重要的一環(huán)。剛剛我們也說到，《計劃》中最引人注目的一環(huán)，就是擁堵費(fèi)的征收。按照細(xì)化要求提出的，北京市交通委和環(huán)保局將牽頭規(guī)劃低排放區(qū)，研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策。

　　就在北京市環(huán)保局召開新聞通氣會的同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會也在下午召開發(fā)布會公布了中國最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，同時也就北京市有可能出臺更嚴(yán)厲的汽車限行措施做了回應(yīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，在解決城市交通擁堵和污染的問題上應(yīng)該采取疏導(dǎo)的措施，而不是限制。

　　師建華：從最關(guān)鍵二十幾條來看，是對車輛的管上在采取行動，疏導(dǎo)為主的長效措施上見不到。如果你的交通管理不善的話，照樣在路上也會堵，還是希望政府在這些措施方面有所改進(jìn)。

　　除了行業(yè)代表的聲音，一些專家也對收取擁堵費(fèi)發(fā)表了看法。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授賈順平認(rèn)為，收費(fèi)水平和費(fèi)用用途要透明。

　　賈順平：如果做得好應(yīng)該可行，但是有幾個前提要做好，從法律法規(guī)方面要有授權(quán)；另外，收費(fèi)政策本身，收費(fèi)政策要合理透明，收費(fèi)之后的費(fèi)用再分配的合理透明�！�

　　北京交通大學(xué)中國交通研究中心執(zhí)行主任毛保華對擁堵收費(fèi)有著不同的看法，一是不會對數(shù)量龐大的公車帶來影響，因?yàn)楣�車由公共財政支付；二是對高收入群體“不差錢”也很難帶來制約。

　　毛保華：我覺得很難執(zhí)行，要設(shè)置一個區(qū)域，這個區(qū)域如何界定；再者執(zhí)行中的問題，并不是所有人的停車費(fèi)、擁堵費(fèi)都是每個人掏腰包，這也是很多人認(rèn)為存在不公平的重要原因。