東北三省到長三角的距離正因高速鐵路（高鐵）被迅速拉近。12月10日，記者從上海鐵路局官網(wǎng)獲悉，12月28日零時起，“上海鐵路局將實施新的列車運行圖，首次開行上海虹橋至哈爾濱、長春、沈陽北、大連北、深圳北等多趟高鐵、動車組列車”。

這意味著，除了票價貴且屢屢誤點的飛機和坐車時間長久的長途汽車之外，中國的高速鐵路網(wǎng)將首次實現(xiàn)長三角高鐵列車與東三省的直通，同時，相比之前的鐵路乘車時間，本次新開通的班次將大大降低普通旅客的時間成本。

相關(guān)專家告訴《國際金融報》記者，作為連接區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的“重要紐帶”，直連的長三角和東三省未來很可能會加速人才、管理、資本等經(jīng)濟(jì)要素間的流動，加快兩地的產(chǎn)業(yè)連接速度，并繼續(xù)補強長三角和東三省的經(jīng)濟(jì)。

出行時間縮短

據(jù)上海鐵路局發(fā)布的信息，新列車運行圖將在上海虹橋至哈爾濱西、長春、沈陽北、大連北間和寧波至沈陽北間，及上海虹橋、南京南、杭州東、溫州南至深圳北間首次開行多趟直通高鐵、動車組列車，同時，“將調(diào)整京滬、滬寧、滬杭、合寧、合武、寧杭、杭甬等多條高鐵列車運行時間和運行區(qū)段，提高上海至哈爾濱等多趟旅客列車等級”。

“新列車運行圖實施后，長三角地區(qū)上海、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波等城市前往哈爾濱、長春、沈陽、深圳等地將更加方便快捷。”上海鐵路局在官網(wǎng)稱，新列車運行圖將增開上海虹橋至哈爾濱西等方向30對直通動車組列車。

具體而言，《國際金融報》查閱發(fā)現(xiàn)，上海虹橋至哈爾濱西、長春、沈陽北、大連北間和寧波至沈陽北間將首次開行“G”字頭動車組列車，上海虹橋、南京南、杭州東、溫州南至深圳北間將首次開行“D”字頭動車組列車。“我們出行會更方便，不必每年都購買比較貴的飛機票回家了�！逼拮釉跂|北哈爾濱的江蘇人陳先生對《國際金融報》記者說。

記者登錄中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）購票網(wǎng)站12306發(fā)現(xiàn)，以12月11日為例，從上海前往長春只有“K”字頭的列車，時間最快為28小時49分鐘，最慢更長達(dá)35小時37分鐘。

上海鐵路局公布的信息是：首次開行的上海虹橋至哈爾濱西G1204/1、G1202/3次高速動車組列車沿途停靠蘇州北、無錫東、常州北、南京南、徐州東、濟(jì)南西、天津、沈陽北、長春西等車站，全程運行時間12小時57分、13小時07分，往返時間比原來最快的列車分別縮短了18小時36分、18小時40分。

上海鐵路局還稱，上海虹橋至長春往返時間比原來最快的列車分別縮短了17小時22分、17小時31分；上海虹橋至沈陽北4對高速動車組列車，全程最快運行時間9小時21分，比原來最快的列車縮短了16小時11分。

本報了解得知，上海鐵路局本次運營線路的調(diào)整是因為津秦高鐵在今年年底的開通。此前在12月1日，津秦高鐵首趟列車從天津西站發(fā)車，開往沈陽，這標(biāo)志津秦高鐵正式開通運營。

公開資料顯示，津秦高鐵全稱天津至秦皇島（山海關(guān)）高速鐵路，也稱“津山高鐵”。百度百科信息介紹，該高鐵線路北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，是東北、華北、華東高鐵的重要連接線。

利好兩地經(jīng)濟(jì)

在專家看來，高鐵的直達(dá)及出行時間的縮短，將利好兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展�？梢灶A(yù)見的是，如果條件合適，長三角的資本會更好地將東三省的項目納入考慮范圍之列，同時，兩地的人才、技術(shù)、管理、土地等各種要素，將加快流動，進(jìn)而推進(jìn)東三省的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

前車之鑒是，《經(jīng)濟(jì)日報》曾報道，去年武廣高鐵開通以來，大批廣東客商到湘鄂兩省投資，加速了沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。同時，位于高鐵兩端的武漢、廣州兩市研究制定了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關(guān)政策措施。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家徐長樂此前也對《國際金融報》記者分析，城市之間高鐵線路的啟動，將更好地發(fā)揮“同城效應(yīng)”，并將讓城市間的分工更加明確，城市的定位和功能也將變得更為合理。

徐長樂分析，高鐵開通其中一個延伸效應(yīng)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)乃至經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，“有關(guān)企業(yè)會提高產(chǎn)品功能，在創(chuàng)新、服務(wù)、管理及集散功能上下功夫，一些中心城市如上海也可能逐漸由生產(chǎn)型城市不斷向服務(wù)型城市轉(zhuǎn)變�！�

事實上，高鐵的開通，或也能讓東三省更好地前往長三角，學(xué)習(xí)前幾年的優(yōu)秀經(jīng)驗，助力這幾年略微低迷的整體經(jīng)濟(jì)形勢。

國家發(fā)改委今年8月公布的數(shù)據(jù)顯示，在固定資產(chǎn)投資上，東北地區(qū)上半年增長22.7%，但增速同比大幅回落6.1個百分點。從財政收入看，上半年，東北地區(qū)增長7.5%，比西部低了近11個百分點，比東部低了近6個百分點，比去年同期放緩13.4個百分點。

專家還認(rèn)為，就短期看，隨著春運的即將啟動，東三省至長三角高鐵的開通，也有利于學(xué)生和勞務(wù)工作人員的返鄉(xiāng)過年。

完善“四縱四橫”

分析人士認(rèn)為，東三省和長三角地區(qū)高鐵的直通進(jìn)一步地完善了中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2008年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》稱，省會城市及大中城市間，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)塊之間都建立城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線12萬公里以上。具體拆分來看，就是“四縱四橫”。

目前，“四縱”中的“貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)”的北京－南京－上�？瓦\專線，“連接華北和華南地區(qū)”的北京－武漢－廣州－深圳客運專線，“連接華北和東北地區(qū)”的北京－沈陽－哈爾濱（大連）客運專線及“連接長江三角洲，珠江三角洲和東南沿海地區(qū)”的杭州－寧波－福州－深圳客運專線，均已開通運行或即將運行。

昨日還有消息稱，12月9日晚至10日凌晨，柳南、南廣高鐵順利接入南寧站。這意味著，南寧至衡陽的高速鐵路全線修通，“使廣西的高速鐵路與京廣高鐵順利對接，中國高速鐵路延伸到了廣西，為下一步中國高鐵與越南高鐵的對接作了充分的準(zhǔn)備”。

值得注意的是，近期券商在對中央經(jīng)濟(jì)工作會議的分析中，也將高鐵或鐵路投資作為重點，這也將帶動諸多投資機會。

興業(yè)證券分析師王俊稱，國內(nèi)高鐵建設(shè)進(jìn)入平穩(wěn)期，2013年-2015年我國鐵路固定資產(chǎn)投資約7000億/年，增幅不大。但高鐵線路竣工進(jìn)入相對密集期，加之高鐵成網(wǎng)配車密度提升，兩個因素大概率保證未來兩年鐵路設(shè)備的需求。

長江證券認(rèn)為，伴隨軌道交通建設(shè)復(fù)蘇，鐵路投資有望大規(guī)模上調(diào)。同時，根據(jù)現(xiàn)有里程規(guī)劃，未來數(shù)年內(nèi)全國高鐵、城際、地鐵都將迎來通車高峰，帶動車輛需求集中釋放，其中動車“十二五”末車輛總需求有望達(dá)到1200列-1400列，投資增速超30%。