跟單員考試輔導：國際貨物運輸和保險

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　　運輸方式特點和選擇

運輸方式	運輸能力	運輸時間
江海運輸	運輸能力不受限制	最長
航空運輸	受重量、容積、艙門、地板承受力等限制	最短
鐵路運輸	受車廂容積、載重限制	比海運快
公路運輸	受車斗容積、載重限制	比海運快
國際多式聯(lián)運	運輸能力靈活	比海運快、比空運慢
運輸方式	運價水平	適合于
江海運輸	最低	運量大、運距長、時間長、運費便宜
航空運輸	最高	運量小、中長距離運輸運費負擔能力強
鐵路運輸	隨運距長而遞減	運量大、可靠性高、機動性差、運費便宜
公路運輸	較低	門到門、運量接收貨物靈活、運費較便宜
國際多式聯(lián)運	比海運高、比空運便宜	運費和運輸時間介于海運、空運之間

　　裝運期與裝運港和卸貨港
　　裝運期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝人承運人指定的集裝器并在自行完成出口報檢報驗、報關(guān)放行手續(xù)后，按承運人或其代理人規(guī)定時間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點等待裝船或裝飛機，承運人或其代理人接收貨物并裝上運輸工具簽發(fā)裝運單據(jù)給托運人，這份裝運單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運日期。
　　貨物出口人在托運單上填制的最后裝運日期，一般早于或等于實際運輸工具的起航日期。最后裝運日允許“等于”運輸工具的起航日。依據(jù)“跟單信用證統(tǒng)一慣例國際商會第500號出版物(UCP500）”的解釋，如果信用證規(guī)定了有效期，但沒有規(guī)定最后裝運日，則“最后裝運日”視為與“信用證有效日”同一天，習慣上稱為“雙到期日”。信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單期一般規(guī)定為裝運期后10天至15天，若信用證未作規(guī)定，則為裝運期后第21天。
　　裝運港和卸貨港
　　裝運港是指貨物起始裝運的港口。卸貨港是指最終卸貨的港口。一般在磋商交易和簽訂合伺時，對裝運港和卸貨港作出明確的、合理的規(guī)定。為了便于賣方根據(jù)貨源情況和實際裝運需要，通常由賣方提出裝運港；為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實際提貨需要，通常由買方提出卸貨港。
　　貨運單證和裝運單證
　　常見的貨運單證：國際貨物托運委托書、海運托運單、空運托運單、海運裝貨單、集裝箱場站收據(jù)、配艙回單、集裝箱設(shè)備交接單、艙單、提單、空運單、分撥單、到貨通知、提貨單、司機紙等。
　　裝運單證：

運輸方式	裝運單據(jù)中文名稱	英文簡稱
海運	海運提單	MB/L
海運	不可轉(zhuǎn)讓海運單	SWB
海運	租船提單	CB/L
多式聯(lián)運	多式聯(lián)運單據(jù)	CT B/L
空運	空運單	AWB
公路、鐵路、內(nèi)河	公路運單	Road WB
	鐵路運單	Rail WB
	內(nèi)河運單	Water WB
專遞或郵寄	專遞或郵局收據(jù)	P/R

　　裝運通知
　　裝運通知在合同中被規(guī)定的目的在于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件F、賣方應在約定裝運期開始前（一般20天），向買方發(fā)出裝運通知，將預計貨物備妥時間通知買方，以便買方預先安排船只或指定貨運代理或預先安排預訂艙手練在CIF、CFR條件下，賣方應在貨物裝船后，一般在當天發(fā)裝運通知給收貨人，內(nèi)容包括：合同號、貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名航次、提單號、箱封號、裝船日期、飛機航班、艙單等。一般以傳真、電子郵件、網(wǎng)絡發(fā)送、電傳等方式書面通知買方。
　　班輪運費與附加費
　　運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運價是承運人運輸單位貨物而付出的運輸勞動的價格，是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。
　　班輪運費=班輪運價×運量+附加費
　　班輪運輸?shù)母郊淤M是指班輪運輸中除了基本運費以外的另外的費用。包括超重附加費，超長附加費，選卸附加費，直航附加費，轉(zhuǎn)船附加費和港口附加費。班輪運費就是基本運費和附加費用的總和。

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