一、航空運輸管理
　　1、航路：民航運輸服務(wù)是航空器跨越天空在兩個或多個機場之間的飛行。為了保障飛行安全，必須在機場之間的空中為這種飛行提供相對固定的飛行線路，使之具有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施。這種經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、飛機能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路（AirWay）。
　　在歐美國家，航陸空域高度層分為三種：
　　一是低空航路空域，寬16km，平均海拔高度在4423m以下；二是中空航路空域，寬26km，高度在平均海拔4423m～7320m之間；
　　三是高空航路空域，寬度沒有規(guī)定，高度在平均海拔7320m以上，專供噴氣飛機使用。
　　我國民用航路的寬度規(guī)定為20km。
　　開辟新航線，必須考慮航路的地理條件和氣象條件，有利于飛機運輸飛行安全，也應(yīng)考慮航線站點地區(qū)的經(jīng)濟水平，因其決定著客貨運量和航空運輸市場的發(fā)展?jié)摿�。同時，新航線的建立，還必須充分考慮與其他航線的銜接，地面交通的綜合運輸能力，以便航空運輸?shù)目拓浖�散�?br />　　2、航段：航段通常分為旅客航段（Segment，簡稱航段）和飛行航段（Leg,通常稱為航節(jié)）。旅客航段指能夠構(gòu)成旅客航程的航段，例如，北京——上�！�—舊金山航線，旅客航程有三種可能：北京——上海、上海——舊金山和北京——舊金山。飛行航段是指航班飛機實際飛行的航段，例如北京——上�！�—舊金山航線，飛行航段為北京——上海和上�！�—舊金山。
　　3、航班：按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運輸飛行班期時刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點�？康目拓涏]運輸飛行服務(wù)，稱為航班（FlightService）。
　　航班用航班號標(biāo)識其具體的飛行班次。我國的民航飛行航班號一般采用兩個字母的航空公司代碼加4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。后面的4位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數(shù)為由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。例如：MU5305，上海——廣州航班，MU為東方航空公司代碼，5代表上海所在華東地區(qū)，3代表廣州所在的華南地區(qū)，05為序號，單數(shù)是去程航班。
　　二、航空旅客運輸管理
　　航空旅客運輸是航空運輸業(yè)的主要任務(wù)。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和航空運力的不斷提高，航空旅客運量逐年增長。航空運輸規(guī)模的不斷擴大，服務(wù)質(zhì)量要求越來越高，生產(chǎn)過程也變得越來越復(fù)雜。因此,航空運輸生產(chǎn)計劃安排要求更加周密、組織實施更加嚴(yán)格,以保障航空運輸安全正點、優(yōu)質(zhì)高效。航空運輸是一個復(fù)雜的生產(chǎn)過程，它需要地面保障和空中服務(wù)等多方面工作的密切配合，通過各生產(chǎn)體系中有關(guān)部門的綜合協(xié)調(diào)來共同完成.
　　1、航空運輸生產(chǎn)體系
　　航空運輸生產(chǎn)可以分為五個生產(chǎn)體系。各生產(chǎn)體系分別由民航系統(tǒng)的有關(guān)部門負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)。
　　(1)機場保障
　　機場是航空運輸?shù)谋貍浠�地。機場保障為空中運輸?shù)牡孛鏈?zhǔn)備和空中飛行提供跑道、燈光、特種車輛、旅客侯機場所和相關(guān)服務(wù)措施，并提供安全檢查和緊急救援服務(wù)。在國際機場，還設(shè)有邊檢、海關(guān)、檢疫等派出機構(gòu)，為國際航班旅客運輸提供必要的服務(wù)。
　　(2)機務(wù)維修
　　機務(wù)維修的主要任務(wù)是,維護(hù)航空器正常運行,施行對航空器、發(fā)動機、通信導(dǎo)航和駕駛控制等機械與電子電氣設(shè)備的檢測與維修,使航空器保持適航狀態(tài)。
　　(3)航行業(yè)務(wù)管理
　　航行業(yè)務(wù)管理主要負(fù)責(zé)航行調(diào)度、通信導(dǎo)航、氣象信息、航行情報以及空勤人員管理等工作,為航空運輸提供一個完整的空中飛行保障體系。
　　(4)油料供應(yīng)
　　油料供應(yīng)體系主要為航空運輸飛行提供航空燃油。在我國民航管理體制改革以后,民航系統(tǒng)成立了航油專業(yè)公司,負(fù)責(zé)航空運輸必需的航空燃油的供應(yīng)和管理。
　　(5)運輸服務(wù)
　　民航運輸各部門的工作,始終圍繞著“安全正點、優(yōu)質(zhì)高效”這一宗旨,為運輸生產(chǎn)服務(wù)。運輸服務(wù)部門負(fù)責(zé)制定運輸生產(chǎn)計劃、組織客貨運輸、提供運輸飛行、保證服務(wù)質(zhì)量、開拓運輸市場,以達(dá)到最佳經(jīng)濟效益。
　　2、航空旅客運輸生產(chǎn)過程與管理
　　航空旅客運輸生產(chǎn)的任務(wù)是實施航班計劃，完成將旅客和行李從始發(fā)機場安全地運送到目的地機場。機場保障部門、機務(wù)維修部門、航務(wù)管理部門、油料供應(yīng)部門以及運輸服務(wù)部門應(yīng)在運輸現(xiàn)場指揮部門的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。
　　航空旅客運輸生產(chǎn)過程，可以分為五個階段：
　　(1)航班計劃
　　航空公司根據(jù)公司的發(fā)展目標(biāo)、航線計劃、運力、人力資源以及資金等情況，在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行航班安排，具體確定飛行班次、航班頻率和經(jīng)停機場,并制定航班時刻表。航空公司和機場的所有生產(chǎn)活動,將以航班計劃為核心進(jìn)行組織安排，確保航班計劃的順利實施。
　　(2)市場銷售根據(jù)航班計劃,航空公司市場銷售部門以及銷售代理,在公布的訂座期限內(nèi),進(jìn)行航班座位銷售。市場銷售是航空公司回收投資的主要環(huán)節(jié)。航班座位銷售將直接影響航空公司的經(jīng)濟效益。
　　航班座位管理一般通過計算機訂座系統(tǒng)（CRS）來實現(xiàn)，輔以手工操作。管理部門通常采用集中控制、規(guī)定配額和始發(fā)控制等方法，對航班座位進(jìn)行有效的管理。乘客可通過多種方式進(jìn)行航班機票預(yù)定或預(yù)購。
　　(3)旅客乘機
　　航空公司根據(jù)航班時刻表,為旅客安排登機準(zhǔn)備,接受旅客的行李交運。同時,機場有關(guān)部門對旅客和行李進(jìn)行安全檢查，提供侯機服務(wù)和查詢服務(wù)。
　　(4)運輸飛行
　　運輸飛行階段是實施運輸任務(wù)的具體過程，分為飛行準(zhǔn)備和飛行實施兩部分。
　　飛行準(zhǔn)備：為了保證運輸飛行安全和正點，航空公司的機務(wù)維修部門必須保證飛機各項性能指標(biāo)符合適航標(biāo)準(zhǔn)，地勤部門必須保障機上服務(wù)用品（如配餐、用水等）；機場當(dāng)局必須確保跑道等設(shè)施條件良好,為航班飛機牽引,提供登機橋和其他特種車輛服務(wù)；航務(wù)管理部確保飛行調(diào)度和通信導(dǎo)航設(shè)備可靠，為飛機的起飛、飛行和降落提供可靠的航行指揮和通信服務(wù)設(shè)施；油料供應(yīng)必須保障航油優(yōu)質(zhì)充足。
　　飛行實施：在飛機的空中飛行階段，飛行任務(wù)主要由機組和地面空中交通管制指揮部門協(xié)作完成。在飛行旅途中，乘務(wù)人員向旅客提供優(yōu)質(zhì)的空中服務(wù)。
　　現(xiàn)場指揮調(diào)度部門對飛機的準(zhǔn)備過程和實施過程進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，保障航班飛行計劃正常實施。
　　(5)旅客離港
　　在飛機安全抵達(dá)目的地后，運輸服務(wù)部門安排旅客下機，卸運行李；航空公司為旅客提供查詢和領(lǐng)取行李服務(wù)。