過去的兩周市場(chǎng)一片死寂，顯然是整個(gè)2011年低迷成交量的進(jìn)一步沉淪。多數(shù)中國船廠未能完成全年的接單計(jì)劃，所以使出渾身解數(shù)吸納訂單，然而面對(duì)一個(gè)需求萎縮的市場(chǎng)，努力往往得不到回報(bào)。即使有零星的買盤，船東開出的價(jià)錢對(duì)船廠來說多數(shù)是蝕本價(jià)。回顧2011年，業(yè)界對(duì)市場(chǎng)的蕭條周期是否來臨，從不愿相信，到將信將疑，最終確信無疑。2011年7月1日開始發(fā)布的中國新造船價(jià)格指數(shù)，從1000點(diǎn)下跌至年底的939點(diǎn)，跌幅達(dá)到6.1%。各分船型綜合指數(shù)的跌幅分別為：乾散貨船CNDPI跌8%、油輪CNTPI跌2.7%、集裝箱船CNCPI跌2.1%。
　　失去一項(xiàng)冠軍頭銜
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年首11個(gè)月，全球造船完工量約為4408萬修正總噸，其中，中國份額約為39%，韓國份額約為35%；全球新接訂單量約為3123萬修正總噸，其中，中國約占35%，韓國約占44%。韓國憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在大型集裝箱船、液化天然氣船、海工船舶及設(shè)備等方面跑贏了中國，而中國產(chǎn)品集中在技術(shù)含量相對(duì)較低的乾散貨船，不僅接單的總值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于韓國，而且更易受到整體航運(yùn)市場(chǎng)衰退的沖擊，預(yù)計(jì)今年全年的新接訂單量（修正總噸）韓國將超過中國，重奪失去兩年的冠軍，中國在造船完工量、年末手持船舶訂單量?jī)身?xiàng)指標(biāo)上憑借往年的慣性尚可保持領(lǐng)先。
　　乾散貨船中的35000噸級(jí)的小靈便型還有零星的買盤，其它船型則無人問津。金陵船廠從土耳其買家處接獲了2艘35000噸級(jí)的小靈便型散貨船，價(jià)格據(jù)悉在2200萬左右，考慮到該船型是金陵船廠力推的主力船型以及買家是老客戶的關(guān)系，在目前的市況下這個(gè)價(jià)格雖低但不足為奇。CNPI的同類型船指數(shù)也從12月15日的2276萬美元下調(diào)至12月30日的2263萬美元，從另一個(gè)側(cè)面印證了這個(gè)成交價(jià)格。另外據(jù)市場(chǎng)消息，比利時(shí)船東CMB給威海的韓資三進(jìn)船廠下了6+4艘35000噸級(jí)小靈便型單子。
　　油輪市場(chǎng)持續(xù)了此前頹勢(shì)，僅有中型（MR）成品油輪還見到一些詢價(jià)盤，盡管價(jià)格續(xù)跌，但實(shí)盤仍然難求。中國船廠的開價(jià)比韓國低很多，無奈仍不見買盤出現(xiàn)。前段時(shí)間紐約證券交易所上市的Scorpio在韓國尾浦下了一艘52000dwt油輪的訂單，報(bào)道價(jià)格為3640萬美元，而中國某些船廠對(duì)這類型的報(bào)價(jià)已近3400萬美元。
　　集裝箱船市場(chǎng)的市況與油輪相似，無確認(rèn)的訂單成交，但仍有船廠接到詢價(jià)，主要是1100箱到2500箱的支線船，價(jià)格疲軟。1700標(biāo)箱級(jí)指數(shù)從12月15日的2705萬美元走低至12月30日2680萬美元。大中型集裝箱船有價(jià)無市，所以指數(shù)沒有漲跌，預(yù)計(jì)一旦有成交定然會(huì)跌破現(xiàn)在價(jià)位。
　　破產(chǎn)之聞不絕
　　重壓之下，中國的中小船東、船廠的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化。重慶海運(yùn)正在出售最后4艘遠(yuǎn)洋船，一旦出手，該公司將只剩下長(zhǎng)江輪船，重新打回內(nèi)河航運(yùn)公司的原形。舟山船東劉老板今年8月突然「失蹤」，最近被普陀警方以涉嫌非法吸收公眾存款1億多元和合同詐騙1000萬元，將他從湖北恩施抓回。船廠方面，繼10月27日寧波市北侖區(qū)法院宣告恒富船業(yè)、藍(lán)天造船公司破產(chǎn)后，今年8月18日剛在倫敦上市的溫州東方造船集團(tuán)也出了狀況，業(yè)界傳言紛紛。訪問該集團(tuán)網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，最近的新聞停留在2011年8月31日。與之關(guān)聯(lián)的安徽樅陽東方造船廠也傳出「執(zhí)笠」消息，但線民的爆料信息被管理員屏蔽了。我們?cè)谝粋�(gè)月前的市場(chǎng)述評(píng)指出：「盡管目前還未真正出現(xiàn)船廠倒閉潮，但已經(jīng)到了危險(xiǎn)的邊緣」�，F(xiàn)在看來，似乎是過于含蓄了。
　　中國中小船東、船廠的倒閉潮看來已經(jīng)不可避免，懸念唯在于壓垮駱駝的最后一根稻草何時(shí)落下，國營大廠的兼并力度究竟有多大，政府有沒有救援計(jì)劃？在船舶拳擊場(chǎng)內(nèi)的投資者們只能一邊苦斗，一邊等待宣告分曉的鐘聲。