六、案例分析題
　　1．某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，火遂被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨物被燒毀；②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機(jī)和部分甲板被燒壞；④拖船費(fèi)用；⑤額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員的工資。從上述情況和各項(xiàng)損失的性質(zhì)來(lái)看，哪些屬單獨(dú)海損?哪些屬共同海損?為什么?
　　2．某年某月中國(guó)某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國(guó)一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%，雜質(zhì)最高為1%，以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)：?jiǎn)蝺r(jià)為每公噸××美元，F(xiàn)OB中國(guó)某港口，麻袋裝，每袋凈重××千克，買方須于×年×月派船只接運(yùn)貨物。
　　B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn)，其一直延誤了數(shù)月才派船來(lái)華接貨，當(dāng)大米運(yùn)到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲(chóng)。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲(chóng)害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對(duì)方的索賠后，不僅拒賠，而且要求對(duì)方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用。
　　另外，保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未生蟲(chóng)害。
　　請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題：
　　(1)A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立?為什么?
　　(2)B的索賠要求能否成立?為什么?
　　參考答案：
　　1．答：
　　從案例情況和各項(xiàng)損失的性質(zhì)來(lái)看，以上各項(xiàng)損失，屬于單獨(dú)海損的有①③；屬于共同海損的有②④⑤。
　　本案例涉及海上損失中部分損失的問(wèn)題，部分損失分兩種，一種是單獨(dú)海損，一種是共同海損。所謂單獨(dú)海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費(fèi)用。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：①共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測(cè)的；②消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施，必須是有意的和合理的；③必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；④費(fèi)用支出是額外的。
　　結(jié)合本案例，①③損失是由于貨船火災(zāi)導(dǎo)致，屬意外事故，故其為單獨(dú)海損；②④⑤損失是船長(zhǎng)為避免實(shí)際的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)而采取的有意的、合理的避險(xiǎn)措施，屬于非正常性質(zhì)的損失，費(fèi)用支出也是額外的，故其屬于共同海損。
　　2．答：
　　(1)A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能夠成立，因?yàn)榘碏OB條件，由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同，如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn)，造成逾期提貨，違反了雙方之間的合同約定，應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。(2)B的索賠要求不能成立，因?yàn)榘碏OB條件，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過(guò)船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。買方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任，而且合同規(guī)定：以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)，而保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲(chóng)害，因此可以肯定賣方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。